Ferrari se suočava sa gotovo dramatičnom tehničkom ravnotežom prvog dijela sezone. SF-25 nije uspio ispuniti velika očekivanja sa početka godine. Bolid se pokazao polivično nepoznatim na prvim krugovima testiranja, što je Ferrariju dalo do znanja da se mora boriti sa važnim, potpuno neočekivanim ograničenjima. Osim diskvalifikacije, Miami je bio najniža točka za Ferrari zbog bolida koji se – ionako na teškoj stazi – borio u ulozi petog tima iza Williamsa, stigavši na cilj gotovo minutu iza McLarena. Scenarij koji nije bio ni zamisliv u najnegativnijim očekivanjima početka godine. Izvještaj nakon utrke imao je mnogo stvari za razmišljanje, a Lewis Hamilton posebno je raspravljao o provedbi nekih izbora na stazi. Nije bilo puno pozitivnog za donijeti iz Floride. Gledajući podatke, numerički je kao da je Ferrari godinu dana kasnio u razvoju, s obzirom na prosječni zaostatak koji je pretrpio MCL39. Utrka za nadogradnjama možda nije dovoljna, zbog čega je tehnički direktor Loic Serra očito donio odluku da se založi za promjene mehaničke platforme intervencijama na zadnjem ovjesu. 

Pogreške napravljene na SF-25 potiču iz ideje koja stoji iza koncepta. Zagonetka je “riješena” i plan razvoja se promijenio 

Imola je jedan od dva velika domaća događaja za Ferrari, zbog čega, bez obzira na probleme, postoje velika očekivanja oko tima. Ferrari stiže u Imolu sa daljnjim radom na simulatoru, što znači da su oba vozača Ferrarija zauzeta dolaskom sa najboljim postavkama, aspektom u kojem je bilo nekoliko poteškoća u Miamiju. AutoRacer navodi da informacije koje imaju o evoluciji SF-25 omogućuju da se kaže da je razvojni program znatno promijenjen. Sve to otkako su se pojavili kritični problemi SF-25, ograničeni zadnjim krajem koji mehanički ne dopušta da u potpunosti iskoristi aerodinamičke potrebe podloge. Potencijal na koji se Ferrari poziva skriva se iza jednosjeda koji ne može izraziti stvarno dostupno aerodinamičko opterećenje, što se vidi samo u vrlo malo naznaka ovog prvog dijela sezone. 

Projekt 677 promijenio je cijelu mehaničku platformu u usporedbi sa SF-24, sa promjenom rasporeda sprijeda i potpuno ažuriranim i ekstremnim zadnjim ovjesom u konceptu uprkos tome što je ostao spona. Neko vjeruje da je napravljena greška u radu bolida. Drugim riječima, nisu ispravno interpretirali aeromehaničku platformu, ostajući vjerni nekim konceptima starog bolida uprkos radikalnim promjenama. 

U Imoli nije bilo velikih paketa: 2024. godine evoluirani SF-24 stigao je u Imolu, dok se čeka da se vidi šta će se dogoditi sa direktivom iz Španije. Ispravke sa početka 2025. će biti značajne 

Podaci simulacije zračnog tunela uvijek su davali vrlo pozitivne povratne informacije u smislu količine generiranog opterećenja, međutim to se ne može u potpunosti iskoristiti. Sa problemima otkrivenim u Australiji, Loic Serra je proveo „privremeni“ posao kako bi razriješio enigmu SF-25, sve do razmatranja moguće i gotovo konkretne intervencije „tokom sezone“ na zadnjoj mehanici. Sve je to dovelo do reorganizacije planiranih razvoja za SF-25, sa izuzetkom paketa iz Bahreina, o kojem je već odlučeno prije Australije. 

Prošle godine, utrka u Imoli bila je jedna od najvažnijih etapa sezone kada je riječ o razvoju, dok se ove godine može primijetiti da mogućnost uvođenja ažuriranog SF-25 u dijelu podnice ili karoserije nikada nije ozbiljno razmatrana. Sve je odgođeno za period nakon VN Španije, i trenutno se nalazi u fazi pripreme – kako u smislu donošenja odluka, tako i vremenskog okvira. Barcelona predstavlja prekretnicu na tehničkom planu kako bi se shvatilo kako će se promijeniti ravnoteža bolida sa krućim krilima, posebno za timove koji su velik dio svojih performansi temeljili na deformaciji prednjeg krila. Stav Ferrarija po pitanju tehničke direktive ponovo je poprilično neutralan kada je riječ o mogućim prednostima i nedostacima pooštravanja statičkih kontrola prednjih krila, ali nije slučajnost što mnogi timovi planiraju velike evolucijske pakete za podnicu i karoseriju upravo nakon Španije. 

U Imoli će biti prisutan i Serra, koji tiho radi u pozadini. Dok će Ferrari testirati eksperimentalnu zadnju kočnicu, nije slučajno što će se tehnički direktor Loic Serra vratiti na stazu, unutar Ferrarijeve garaže, kako bi izbliza pratio operacije.

Talijanski AutoRacer raspolaže informacijama koje sugeriraju da će Imola biti utrka bez značajnih noviteta na SF-25. Ferrarijevi bolidi će izvesti jednokratni test koji uključuje upotrebu nove zadnje kočione cijevi, ažurirane u unutrašnjim kanalima – kako iz aerodinamičkih razloga, tako i zbog drugačijeg upravljanja hlađenjem. 

Jasno je da i Ferrari i ostali timovi, pokušavaju replicirati “McLaren efekt” kako bi izbjegli pregrijavanje zadnjih guma kroz unutrašnju fluidnu dinamiku košara. Test će biti pravi eksperiment na stazi kako bi se vidjelo kakav učinak ima na gume, te da se provjere moguće prednosti i nedostaci u uslovima koje je teško vjerno simulirati. U Bahreinu, zadnji usisnik kočnice je već bio ažuriran na unutrašnjim kanalima, iako se ovaj tip modifikacije možda ne navodi u FIA-inim listama tehničkih noviteta koje se objavljuju svakog trkaćeg vikenda – zbog čega je vjerovatno da ni ova promjena neće biti službeno navedena. Modifikacije će obuhvatiti i točak, gdje će peraja u unutrašnjem dijelu usisnika kočnice također biti ažurirana.