Williams se dosta usredotočio na resetiranje pravila Formule 1 koje će stići slijedeće godine, ali još je trebao isporučiti poboljšani paket na teškom FW46. Sa novim naslovnim sponzorom kojim se može pohvaliti, momčad sa sjedištem u Groveu predstavila je svoj novi FW47 koji uključuje svoje kratkoročne i dugoročne ciljeve. 

Posebna livreja za Williams FW47 nije bila previše kitnjasta, nakon što je bolid otkriven u petak tokom protresanja u Silverstoneu. Tamnoplavi efekt blijeđenja zaslona zapravo je bio prilično cool, gotovo poput ulaza u teško oštećeni CRT zaslon iz 1990. – sa dugotrajnim izgaranjem zaslona iz vremena kada je Williams bio u zenitu Formule 1. Nema tajni o njihovim visokim ambicijama da se tamo vrati. 

Dobri brod HMS Williams se ubrzava. James Vowles, koji je sada na čelu već treću godinu, pokupio je visoko ocijenjenog novog člana posade i novog naslovnog sponzora – prvi put otkako je ROKiT bio uključen u tim na prelazu decenije. No, tim je sve više želio isticati da je njegov fokus na FW47, zapravo, kratka stanka – uspjeh prema propisima za 2026. trenutno je realno odredište. 

To ne znači da su Williamsovi inžinjeri, pod vodstvom Pata Fryja, pozvali telefonom – tim ipak želi biti konkurentan. Međutim, postoje jasni evolucijski koraci od FW46, bolida koji je napredovao tokom sezone, ali koji je također bio sklon biti izbačen sa puta. 

Očekivalo bi se da je zadatak bio smanjiti tu nestabilnost, koja je izgleda uticao na zadnji kraj u zavojima srednje brzine ili u uvjetima slabog prijanjanja. Primjenjuju se i uobičajeni parametri: dodavanje downforcea, smanjenje otpora, učinili vožnju ugodnom… 

Novo prednje krilo – nos

Za razliku od predstavljanja McLarena, Williamsov bolid je pokazao potpuno novi sklop prednjeg krila, zajedno sa novim nosom i revidiranim pozicioniranjem elemenata kako bi slijedio donekle suvremeni lanac razvoja u ovom području. Usporedbe radi, FW46 je imao široki, ravni nos koji je izgleda bio pod utjecajem Fryjevog vremena u Alpineu; FW47 ima vitak pristup vjerojatno sužavajući strukturu sudara. Krilo također ima svoje vanjske nosače postavljene dalje naprijed. 

Ovo se može činiti kao standardni razvoj za poboljšanje načina na koji aerodinamičari koriste izložene rubove za induciranje vrtloga, ali i naglašava infrastrukturna poboljšanja koja je Williams implementirao u bazi. Jedno od područja koje je Vowles želio poboljšati po svom dolasku bilo je odjel kompozita, znajući da poboljšanje procesa i strojeva u Groveu ne samo da može omogućiti timu da proizvodi lakše dijelove, već i zadržati strukturni integritet manjih dijelova slagalice bolida. Možda bi bilo teže proći FIA-ine testove sudara sa manjim, tanjim nosom, ali ako inženjeri imaju alate da budu efikasni sa složenim polaganjem, onda to daje veću snagu u procesu. U biti, tim ima veću slobodu da se odluči za ‘rizičniji’ dizajn. 

  Williams je zadržao status quo sa svojim prednjim ovjesom i zadržao klackalice koje se aktiviraju guračem. Ovo uglavnom ostaje stvar osobnih preferencija među dizajnerima i aerodinamičarima. Kao i prošlogodišnji bolid, Williams je uspio složiti push-rod iza prve noge poprečnog nosača, u biti postavljajući protok zraka sa prednjim ovjesom ovjesa i postavljajući ga prema zakrivljenosti drugog. 

Ovo vodi u područje kade koje je na FW46 imalo uočljiv trapezoidni prednji dio – ako neto pogleda fotografiju prošlogodišnjeg boli, mogaoda bi primijetiti gdje se pregrada širi ispod Stephensovog logotipa. Čini se da novi bolid više nema ovo na prvi pogled, što je opet možda pokazatelj poboljšanja momčadi strukturnim povećanjem šasije. Jedna posebna prednost ovoga je da se otvara prostor ispod ulaza, onaj za koji se čini da je uvelike prenesen – ako ne, jednostavno pod utjecajem – usisnika u stilu RB20 koje je tim predstavio u Zandvoortu prošle godine. 

Ovdje je konstrukcija za slučaj bočnog sudara postavljena visoko, a protok zraka se ili dijeli preko vrha kako bi se usmjerio prema dolje ili gurnuo kroz teški udubljenje oko ruba podnice. Može se pretpostaviti da kanaliziranje prema zadnjem kraju gornje strane bočnih nosača ostaje, dajući jasniji smjer protoku zraka koji se ispaljuje na gornju površinu podnice. To teče oko novog poklopca motora, koji se čini oblikovanijim u usporedbi sa FW46 prethodnikom. Izbočine i mjehurići koji su se ovdje prije vidjeli manje su očiti, nagovještavajući efikasnije pakiranje pogonskog sklopa. 

Zadnje krilo zamijenjeno 

Zadnje krilo bit će zamjenjivo tijekom cijele godine, iako je FW47 prikazan sa krilom specifikacije većeg downforcea koje prikazuje ravniju glavnu površinu i izložene vrhove na gornjem elementu. Williams je koristio varijacije ovog dizajna prošle godine, ali unatoč tome postoji nekoliko iterativnih izmjena formule. Jedna od većih promjena nalazi se straga, budući da je tim prešao na raspored stražnjeg ovjesa na pull-rod. Ovo je promjena za koju su se mnogi odlučili kako bi se opruge i klackalice pomaknule sa donje strane bolida, što znači da je prostor za difuzor povećan. Postoje dodatne promjene u ukupnim karakteristikama opterećenja o kojima dinamičari vozila moraju razmišljati, ali u konačnici bi to trebalo donijeti aerodinamički dobitak. Ovo je sada u skladu sa tehničkom vezom Mercedesa, gdje je 2024. koristio paket ovjesa iz prethodne godine kako bi zadržao stražnji pull-rod sklop. 

Ostala područja, na primjer vidljivi dijelovi podnice, u gotovo su istom stanju kao gdje je FW46 stao u Abu Dhabiju prošle godine. Williams bi možda ipak smatrao prikladnim podvrgnuti ovo daljnjem razvoju, iako bi se daljnje ulaganje vremena i novca koji bi mogli biti namijenjeni za 2026. moglo smatrati rizikom – posebno na razvoj događaja na parketu sa obicims i promašajima s kojim su se suparnički timovi susreli toko prošle sezone. 

A 2026. visi nad Williamsovom glavom. Novi propisi prioritet su tima, a svaka odluka koju donese za 2025. ići će s dodatnim upozorenjem “kako će to utjecati na izgradnju slijedeće godine?” Naravno, to je isto za svaku momčad na gridu – ali česte Vowlesove tvrdnje da je ova godina podložna žrtvovanju za sljedeću značit će da neće postići puno razvojne putanje. 

Williams se nada da FW47 može izliječiti bolesti prošlogodišnjeg bolida i dovesti do neke vrste uspona, ali, jednako tako, neće izgubiti previše sna ako to ne uspije učiniti. Čini se da je sve rezultat iterativnih poboljšanja u bazi, dajući mu veću razvojnu širinu – pa ako ništa drugo, bolid bi trebao pokazati da je momčad na pravom putu. Koliko će pasti tokom godine, pod pretpostavkom minimalnog razvoja, bit će isprepleteno sa pristupima drugih timova na gridu.