Novi šef tima Aston Martina, Andy Cowell, smatra da, iako je ekipa iz Silverstonea osvojila svjetsko prvenstvo po broju nadogradnji u 2024. godini, mora raditi na svojim internim procesima kako bi osigurala da nove komponente donesu očekivane performanse.
Aston Martin je sezonu započeo u solidnom stanju i osvajao bodove na prvih sedam utrka, ali opsežna serija nadogradnji na trci u Imoli – koja je uključivala potpuno novu podnicu, prednje krilo, geometriju zadnjeg ovjesa i bočne usisnike – učinila je bolid težim za vožnju.
To je rezultiralo uglavnom slabim rezultatima između Monaka i Španije, koje je jedino spasilo šesto i sedmo mjesto u Montrealu, dok je Astonova ranije stabilna pozicija među top 10 bila redovno ugrožena.
Količina ažuriranja tima tokom sezone nije bila proporcionalna njihovoj djelotvornosti, a nekoliko puta je primijećeno da nove komponente nisu značajno doprinijele performansama.
Cowell ističe da tim mora preispitati svoj pristup i osigurati dodatnu validaciju u fabrici kako bi tim imao više povjerenja u nova rješenja prije trkaćeg vikenda.
“Napora u timu sigurno ne manjka. Definitivno smo osvojili naslov po broju nadogradnji u 2024., ali te nadogradnje nisu donijele vrijeme po krugu – a svi u ovom poslu žele upravo to, vrijeme po krugu,” rekao je Cowell.
“To ne znači da svaki put moramo biti u pravu. Vidio sam statistike koje pokazuju da je u pravim istraživačko-razvojnim okruženjima stopa uspjeha od 20% visoka.”
“Ako možemo postići stopu uspjeha od 20 posto, to je dobro, ali razlika je u tome što se to mora dogoditi u AMR tehničkom kampu, a ne na stazi.”
“Moramo biti sigurni da svi naši alati i procesi u tehničkom kampu funkcioniraju dovoljno dobro kako bismo osigurali da, kad donesemo neke nadogradnje na stazu, barem 90% budemo sigurni da će ono raditi i ispuniti naša očekivanja.”
“To nije lako postići, ali to je ono čemu trebamo težiti. Imamo vrlo moćne CFD alate i najnapredniji zračni tunel u ovom sportu koji uskoro dolazi u funkciju, ali oni su samo simulacije.”
“Uvijek će postojati rizik da podaci ne odgovaraju u potpunosti onome što pronađemo na stazi, ali naše simulacije mogu nam pružiti čvrstu osnovu, i uvjeren sam da možemo doći do tačke gdje smo u pravu 90% vremena.”
“To je nivo na kojem operiraju timovi koji osvajaju svjetska prvenstva, i to mora biti naš minimum.”
Cowell, koji se timu pridružio kao izvršni direktor prije nego što je zamijenio Mikea Kracka na poziciji šefa tima, dok je Luksemburžanin prešao na novu ulogu unutar tima, kaže da je “izgradnja tima koji osvaja svjetska prvenstva naša vodilja,” – iako je aludirao na ideju da tim još uvijek ne zna kako doći do tog cilja.
Formula 1 je puna ambicioznih ciljeva za pobjedu; na primjer, Renault/Alpine nije uspio ostvariti svoj “petogodišnji plan” niti kasniji “plan od 100 utrka” pod starim rukovodstvom.
Nasuprot tome, Cowell vjeruje da postavljanje cilja osvajanja titula može “proširiti” kapacitete tima i pružiti zaposlenicima nešto u što će vjerovati u narednim sezonama.
“U redu je postaviti cilj za koji na početku ne znate kako ga ostvariti – cilj koji ljudi smatraju nemogućim i vremenski i izvodljivo. Onda je stvar u tome da ga razložite na manje korake,” objasnio je.
“Svi žele najbrži bolid, ali jedini način da ga postignete je da postavite ciljeve koji će vas zaista izazvati, koji su izrazito ambiciozni.”
“Zato smo ovdje – nema smisla dizajnirati i praviti bolid koji nije najbrži. Formula 1 je sve o konkurentskoj ingenioznosti. Ljudi u ovom sportu su pioniri. To morate biti ako želite ostvariti ambiciju osvajanja naslova. A to je naša ambicija.”
