Šef Red Bulla Christian Horner kaže da ih značajan deficit koji imaju za razvoj u zračnom tunelu za razliku od njihovih rivala prisiljava da se sada fokusiraju na svoj bolid za 2024. godinu.

Momčad sa sjedištem u Milton Keynesu ispisala je historiju na Velikoj nagradi Mađarske, jer je trijumf Maxa Verstappena označio da je Red Bull postao prvi tim koji je pobijedio u 12 utrka zaredom.

Red Bull je pretekao impresivan niz koji je McLaren imao 1988. kada su mu Ayrton Senna i Alain Prost pomogli ostvariti 11 uzastopnih pobjeda.

Red Bullovoj formi u Mađarskoj pomogla je nadogradnja njihovih bočnih stranica i podnice, što je bila najveća promjena koju su napravili ove sezone.

Ali šef aktuelnih prvaka tvrdi da bi nadogradnje iz Hungaroringa trebali biti posljednje u godini jer tim mora pažljivo planirati kako rasporediti svoj razvoj zračnog tunela prema RB20.

Govoreći o nadogradnjama, Horner je rekao: “Učinili su ono što su rekli. Dakle, sa te tačke gledišta, to je na neki način potvrđeno.”

“Ssada uz hendikem koji imamo, moramo se stvarno fokusirati na slijedeću godinu, jer imamo značajan manjak vremena u zračnom tunelu u poređenju s našim konkurentima. Moramo biti vrlo selektivni u načinu na koji ga koristimo.”

Zahvaljujući ograničenjima aerodinamičkog testiranja, timovi koji su niže u poretku u određenim trenucima godine imaju manje vremena za razvoj u zračnom tunelu i CFD-u.

Kao vodeći u prvenstvu na graničnoj tačci usred sezone, Red Bull dobija 70% vremena, dok Mercedesom ima75%, Aston Martinom 80% i Ferrari 85%.

Ali, što je možda još zanimljivije, McLarenov loš start u sezoni, zbog čega je na šesto mjesto u prvenstvu konstruktora, znači da dobija 95% onoga što je dopušteno.

Izvan službenog ograničenja, Red Bull se također suočava s daljnjim smanjenjem od 10% zbog kazne koju je dobio za prošlogodišnje kršenje limita budžeta.

Horner napominje da kada se sve zajedno primijeni, razlike između onoga što je njegov tim mogao i njihovi rivali bile nevjerovatne.

“Imamo tu kaznu do oktobra ove godine, tako da smo, posebno u pogledu količine vožnje koju možete napraviti sedmično, značajno pali u poređenje s drugim i trećim mjestom,” pojašnjava on.

“U velikom smo padu kada se vratite na timove koje su četvrti ili peti. Ako uporedite McLarenov broj vožnji koji mogu napraviti u zračnom tunelu u odnosu na nas, to je ogromna, ogromna razlika,” ističe on.

“Dakle, moramo biti vrlo, vrlo selektivni u vožnji koju odrađujemo. To je razlog zašto inžinjerski tim u Milton Keynesu radi nevjerovatan posao na način na koji djelotvorno razvija bolid.”

Šef Red Bulla dodaje da će pomjeranjem fokusa prema 2024., sve daljnje nadigradnje bolida biti specifične za stazu sa niskim downforceom za utrke kao što su Spa i Monza.

“Imat ćemo nekoliko stvari specifičnih za staze, ali ništa što već nije učinjeno i posvećeno istraživanju i razvoju,” zaključio je Horner.