Ferrarijev glavni inžinjer za pogonsku jedinicu Enrico Gualtieri je pojasnio da je talijanska ekipa ‘sistemski’ pristupila dizajnu novog motora za 2021. godinu nakon što su prošle godine imali najlošiji motor na gridu.
Ferrari iza sebe ima najgoru sezonu u posljednjih 40 godina. Mučili su se sa brzinom na pravcima jer je SF1000 stvarao prevelik aerodinamički otpor, a u prilog im nije ni išao veliki gubitak snage motora koji je posljedica FIA-ine istrage legalnosti njihovog motora iz 2019. godine.
Talijanska ekipa je završila na šestom mjestu u poretku konstruktora a tokom sezone su osvojili samo 3 postolja. Loše performanse motora su koštale i njihove klijente Alfu i Haas koji su završili na 8. i 9. mjestu u poretku.
Ferrari je za 2021. dizajnirao potpuno novu pogonsku jedinicu, te su se fokusirali na sva područja motora kako bi postigli značajan napredak.
„Koristili smo sostemski pristup i pozvali smo se na sve naše odjele—planiranje, simuaciju, razvoj, stazu—kako bismo pronašli prostor za poboljšanje. Identificirali smo stvari na kojima bismo mogli raditi kasnije, nakon što se pozabavimo glavnim stvarima. Nismo smjeli zaboraviti ni kakav će uticaj svaki naš izbor imati na pouzdanost motora.“
„Zajedno sa inžinjerima za šasiju smo dosta radili na rasporedu pogonske jedinice. Pokušali smo cjelokupni projekt za razvoj bolida učiniti što učinkovitijim,“ rekao je Gualtieri.
Gualtieri je pojasnio kako je Ferrari samo u polju motora sa unutrašnjim sagorijevanjem pronašao poboljašnje od preko desetinke po krugu.
„Stalno smo radili na motoru sa unutarnjim sagorijevanjem, s ciljem povećanja njegove toplinske učinkovitosti uz pomoć našeg partnera Shella, što je dovelo do napretka kojeg procjenjujemo na više od jedne desetinke po krugu.“
„Preradili smo tubro kompresor kako bi udovoljio potrebama motora, a istovremeno smo planirali povećati učinkovitost u prikupljanju ispušnih plinova. Također radimo na hibridnom sistemu, a elektroničkom dijelu. Pokušali smo preraditi sve komponente motora i optimizirati ih.“
„Sezona koja počinje također ima fazu pripreme na nova pravila u kojima su sati rada na razvoju motora dodatno smanjena. Ova pravila nas potiču da budemo spremni prije vremena i da već od prve utrke uvedemo sve nadogradnje,“ dodao je Gualtieri.
