FIA je objavila prvi nacrt tehničkih pravila za sezonu 2027., a jedna poruka jasno se izdvaja – završava era sivih zona koje su timovi posljednjih mjeseci sve agresivnije iskorištavali u razvoju svojih bolida.
Nakon što su konstruktori već tokom prve godine novih pravila pronašli niz kreativnih aerodinamičkih rješenja, FIA je odlučila intervenirati i značajno precizirati tehnički pravilnik. Cilj nije samo smanjiti downforce za 20 do 30 posto u odnosu na sadašnje bolide, već i pojednostaviti konstrukciju te ograničiti prostor za različita tumačenja pravila.
Velike promjene na podnici
Jedna od najvećih izmjena odnosi se na prednji dio podnice.
FIA će skratiti područje poznato kao T-tray i bib za približno 300 milimetara, uz istovremeno smanjenje njegove širine i isturenosti ispod bolida. Time će timovi imati znatno manje mogućnosti upravljanja protokom zraka koji ulazi ispod bolida, što je danas jedno od najvažnijih područja za stvaranje downforcea.
Osim toga, dodatno će biti pojednostavljen i prednji rub podnice. Umjesto dosadašnjih pet dopuštenih elemenata, od 2027. godine bit će dopuštena samo tri, čime FIA želi ograničiti sve složenija aerodinamička rješenja.
Kraj kreativnim rješenjima na difuzoru
Posebnu pažnju FIA je posvetila stražnjem dijelu podnice, odnosno difuzoru.
Tokom sezone 2026. upravo je Mercedesovo rješenje predstavljeno u Kanadi pokazalo koliko pojedine odredbe pravilnika ostavljaju prostor za široka tumačenja.
Zbog toga će od 2027. nestati svi produžeci na završnom dijelu difuzora. Time neće biti zabranjena samo rješenja kakva je koristio Mercedes, već i manje izražene verzije koje su razvili Ferrari i Haas.
Na taj način FIA želi potpuno ukloniti mogućnost novih kreativnih interpretacija u jednom od aerodinamički najosjetljivijih dijelova bolida.
Nestaju “spoon” zadnja krila
Velike promjene očekuju i zadnje krilo.
FIA će smanjiti raspoloživi prostor u središnjem dijelu krila te spustiti visinu glavnog elementa za približno 20 milimetara.
Praktična posljedica toga bit će nestanak takozvanih “spoon” konfiguracija koje su postale standard kod većine ekipa tokom 2026. godine.
Nova pravila također zabranjuju različite aerodinamičke nastavke izvan dopuštenog volumena krila, čime će biti onemogućena rješenja kakva je koristio Mercedes za dodatno povećanje downforcea.
Istovremeno će biti uveden i novi strukturni element između nosača zadnjeg krila, dok će sami nosači izgubiti velik dio svoje današnje aerodinamičke funkcije.
Ferrari ostaje bez “Flick Tail Modea”
Promjene neće zaobići ni Ferrari. FIA je potpuno redefinirala geometriju završetka ispušnog sistema, čime će od 2027. godine biti onemogućeno korištenje koncepta poznatog kao “Flick Tail Mode”, koji je Scuderia uspješno razvila tokom aktuelne generacije bolida.
Radi se o još jednom području u kojem su inženjeri pronašli dodatni prostor za aerodinamičke dobitke, a koje će novim pravilima biti zatvoreno. Cilj je jednostavniji razvoj i lakše kontrole
Osim smanjenja ukupnog downforcea, FIA ovim izmjenama želi zaustaviti sve intenzivniju utrku u razvoju sitnih aerodinamičkih detalja koja je već nakon jedne sezone značajno povećala složenost bolida i otežala tehničke kontrole.
Zbog toga će bolidi od 2027. godine zadržati prepoznatljivu filozofiju sadašnje generacije, ali uz znatno strože definisana pravila u područjima gdje su konstruktori najviše iskorištavali sive zone pravilnika.
Prvi nacrt predstavlja tek početak procesa, ali već sada je jasno da FIA želi spriječiti ponavljanje situacije iz 2026. godine, kada su timovi vrlo brzo pronašli niz inovativnih rješenja koja su pravilnik dovela na samu granicu dozvoljenog. Nova pravila zato imaju jasan cilj – manje prostora za kreativna tumačenja i ujednačenija tehnička osnova za sve ekipe.
