Dva uzastopna incidenta Maxa Verstappena povezana sa zadnjim krilom Red Bulla privukla su pažnju FIA-e, koja je započela razgovore s ekipama koje koriste revolucionarni koncept rotirajućeg zadnjeg krila, poznatijeg kao “Macarena” krilo.

Prema navodima koje iznosi The Race, povod za razgovore nisu Ferrari ili sam koncept krila, već sigurnosna pitanja koja su se otvorila nakon dva Verstappenova incidenta u samo dvije utrke.

Verstappen je prvo izletio tokom kvalifikacija za VN Austrije zbog problema pri vraćanju zadnjeg krila iz režima smanjenog otpora zraka, a zatim je na VN Velike Britanije ponovo izgubio kontrolu nad bolidom nakon što se zadnje krilo nije pravilno vratilo u položaj za prolazak kroz zavoj.

Nakon utrke u Silverstoneu četverostruki svjetski prvak nije skrivao frustraciju.

„To je izuzetno opasno. Mogao sam se ozbiljno povrijediti. Imao sam sreće u Austriji, imao sam sreće i ovdje, ali nakon svega toga jednostavno vam bude dosta,“ rekao je Verstappen.

Upravo su njegove izjave, ali i dva gotovo identična incidenta u kratkom razdoblju, potaknuli FIA-u da detaljnije analizira način rada ovakvih sistema.

Za razliku od klasičnih aktivnih zadnjih krila, Ferrari i Red Bull koriste rješenje kod kojeg se gornji element krila tokom aktivacije gotovo potpuno zarotira kako bi se dodatno smanjio otpor zraka na pravcima.

Ipak, dva koncepta nisu identična.

Ferrarijevo rješenje razlikuje se od Red Bullovog po konstrukciji i načinu rada, a što je još važnije, Scuderia od uvođenja ovog sistema nije zabilježila nijedan sigurnosni ili tehnički problem povezan s rotirajućim zadnjim krilom.

Ferrari je prvi put predstavio ovaj koncept još tokom predsezonskih testiranja, a nakon dodatnih provjera uveo ga je u upotrebu od VN Miamija, gdje se koristi bez ikakvih zastoja ili kvarova.

Zbog toga razgovori koje FIA vodi s Ferrarijem ne znače da postoji sumnja u sigurnost njihovog rješenja, već da želi bolje razumjeti ponašanje svih sistema koji koriste sličnu filozofiju rada.

S druge strane, Red Bull intenzivno istražuje uzrok oba Verstappenova incidenta.

Šef ekipe Laurent Mekies već je potvrdio da tim još uvijek ne zna postoji li zajednički uzrok problema iz Austrije i Silverstonea ili se radi o dva potpuno različita kvara.

„Koristimo ovaj koncept još od Miamija. Prerano je zaključiti radi li se o problemu samog koncepta ili nečemu drugom. Međutim, nećemo ništa prepustiti slučaju i razmotrit ćemo sve opcije,“ rekao je Mekies.

Jedna od mogućnosti jeste i privremeni povratak na stariji koncept zadnjeg krila koji je Red Bull koristio na početku sezone, ukoliko ekipa ne bude potpuno sigurna da se slični incidenti više ne mogu ponoviti.

FIA za sada ne razmatra izmjene pravilnika, ali će zajedno s ekipama analizirati može li se dodatno povećati sigurnost ovakvih sistema. To uključuje moguće mehaničke izmjene ili promjene u načinu na koji se krilo vraća iz režima smanjenog otpora u konfiguraciju za prolazak kroz zavoje.

Pravilnik već sada propisuje da se u slučaju bilo kakvog kvara sistem mora automatski vratiti u položaj za prolazak kroz zavoj, a upravo će analiza pokazati jesu li postojeća rješenja dovoljna ili će biti potrebne dodatne sigurnosne mjere.

Iako je nakon Silverstonea otvorena rasprava o budućnosti rotirajućih zadnjih krila, trenutno nema naznaka da FIA planira zabraniti ovaj koncept. Fokus je prije svega na utvrđivanju uzroka Red Bullovih problema i osiguravanju da se slični incidenti više ne ponove, posebno uoči naredne utrke na VN.Belgije.