Nakon neplanirane pauze u kalendaru, timovi su dobili rijetku priliku da reorganizuju razvoj i iskoriste dodatno vrijeme za rad van trkaćeg vikenda. Dok je pažnja javnosti bila usmjerena na Ferrari i njihov zatvoreni program u Monzi, paralelno su se odvijale važne aktivnosti i kod drugih ekipa. Haas je odradio test sa starijim bolidom, dok je Red Bull iskoristio svoj filmski dan na Silverstoneu kako bi napravio prvi konkretan korak prema velikom tehničkom odgovoru.
Na stazi je bio samo vozač Red Bulla Max Verstappen, koji je odradio maksimalnih 200 kilometara u osvježenom RB22 bolidu. Ovaj izlazak nije bio promotivne prirode — riječ je o prvom pravom shakedownu velikog paketa nadogradnji koji će svoju punu verziju imati na narednoj utrci. Cilj je jasan: ispraviti slabosti koje su bile vidljive u prva tri vikenda sezone.
U paddocku se već neko vrijeme govori da će period između Miamija i Kanade donijeti najveći talas razvoja u sezoni. Ferrari je već najavio opsežan paket, dok je šef McLarena Andrea Stella potvrdio da će njihov bolid biti značajno izmijenjen kroz ta dva vikenda. Međutim, Red Bull u ovu fazu ulazi s jasnim zaostatkom koji pokušava sustići.
S druge strane, informacije sugeriraju da problem Red Bulla nije u pogonskoj jedinici. Interni podaci i procjene ukazuju da je njihov motor vrlo blizu referentnog nivoa koji postavlja Mercedes, što znači da ne ulaze u kategoriju timova koji bi mogli dobiti dodatne razvojne pogodnosti. Fokus je zato prebačen na samu šasiju i aerodinamiku, gdje su vozači tokom uvodnih utrka jasno ukazivali na probleme.
“Bolid je težak za vožnju, nedostaje prijanjanja i downforcea,” bila je zajednička poruka kroz prve vikende, što je tehnički tim predvođen Pierreom Wacheom uzeo kao polaznu tačku za razvoj. Upravo zato je paket koji je viđen na Silverstoneu toliko značajan — jer ne predstavlja manju evoluciju, nego široko zahvaćen redizajn.
Najveće promjene vidljive su na bočnim usisnicima, koji su ponovo potpuno redizajnirani. Nakon verzije iz Suzuke, gdje su uvedeni spušteni bočni volumeni, sada se ide korak dalje. Novi oblik podsjeća na rješenja viđena kod drugih timova, s izraženijim kanalima koji vode zrak duž karoserije, što ukazuje na pokušaj poboljšanja ukupne aerodinamičke efikasnosti i stabilnosti bolida.
Promjene su prisutne i na prednjem krilu, posebno u zoni krajnjih ploča, dok je i zadnje krilo doživjelo modifikacije. Posebna pažnja posvećena je području aktuatora i otvaranja DRS-a, gdje Red Bull očigledno istražuje nova rješenja. Prema informacijama koje iznosi AutoRacer, tim također analizira koncepte slične Ferrarijevom pristupu optimizacije zadnjeg dijela bolida, s ciljem povećanja efikasnosti bez gubitka stabilnosti.
Dodatno, na centralnom nosaču Halo sistema pojavljuju se novi aerodinamički elementi, što potvrđuje da se radilo na više zona istovremeno, a ne samo na jednom segmentu bolida. Sve to ukazuje na pristup u kojem se pokušava riješiti više problema odjednom — od prijanjanja do ukupne balansiranosti.
Jedan od ključnih, ali manje vidljivih elemenata odnosi se na težinu bolida. Red Bull je sezonu započeo s određenim viškom mase, a novi paket uključuje i lakše komponente, što bi moglo donijeti dodatno poboljšanje u performansama.
Filmski dana u Silverstoneu tako nije bio rutinska aktivnost, već prvi konkretan test bolida koji bi mogao označiti prekretnicu za Red Bull u nastavku sezone. Sve oči sada su uprte u Miami, gdje će biti jasno koliko ovaj opsežan paket zaista mijenja sliku na stazi.
