Šef Aston Martina Andy Cowell potvrdio je da će do 2026. godine veza između Aston Martinove baze i Hondine fabrike u Sakuri biti u potpunosti uspostavljena i vidi performanse, pouzdanost, razvoj i ambiciju.
Ostavljajući po strani imena poput Adriana Neweya, Enrica Cardilea i Fernanda Alonsa — pravi faktor koji će razlikovati Aston Martin od rivala u novoj eri Formule 1 jeste Honda. Tim iz Silverstonea će 2026. postati fabrički tim sa vlastitim proizvođačem motora. Umjesto da koristi Mercedesovu pogonsku jedinicu, mjenjač i zadnji ovjes, Aston Martin će dobiti Hondin motor, dok će preostale komponente razvijati u saradnji sa japanskim inžinjerima. Cilj je optimizirati svaki milimetar karoserije bez žrtvovanja performansi.
Biti kupac motora ne mora značiti i ograničenja — McLaren je u 2025. dokazao da se sa Mercedesovom pogonskom jedinicom mogu ostvariti bolji rezultati od samog Mercedesa. No, s promjenom pravila 2026. godine, mogućnost da se bolid gradi oko vlastitog motora predstavljat će ogromnu prednost.
Honda gura granice performansi
Andy Cowell, šef Aston Martina i bivši direktor Mercedesovog odjela motora, posjetio je u oktobru Hondin razvojni centar u Sakuri i vratio se, kako kaže, sa izuzetno pozitivnim utiscima.
„Proveo sam dva dana u Hondinoj fabrici u Sakuri. Sastanci su bili vrlo produktivni. Za mene je analiza pogonskih jedinica sada više hobi, ali rad koji oni tamo obavljaju je zaista ohrabrujući. Fokusirani su na performanse, pouzdanost — sve ono što čini brz bolid. Na sastancima su bili i predstavnici Aramca (gorivo) i Valvolinea (maziva).”
Cowell je naglasio važan detalj: gorivo za 2026. bit će sintetičko i potpuno održivo, tehnologija koju Aramco već koristi u Formuli 2 i Formuli 3 od 2025. godine. U toj novoj eri, performanse motora bi mogle uveliko zavisiti upravo od formule goriva, što bi moglo odlučiti početak naredne sezone.
Novi mjenjač iz Silverstonea i Sakurina sinergija
Jedna od najkompleksnijih komponenti nadolazećeg bolida AMR26 bit će mjenjač, koji će po prvi put u potpunosti biti rezultat rada Aston Martina i Honde. Još od dana Force Indije, tim je koristio kompletan Mercedesov prijenosni sklop.
Međutim, Cowell je uvjeren da je tim spreman za promjenu:
„Već mjesecima testiramo mjenjače u našim postrojenjima u Silverstoneu i Sakuri. Sa Hondom blisko sarađujemo na dizajnu, simulacijama i testiranju na dinamometrima. Postoji odlična sinergija između inžinjera u oba centra, kao i tehnološka infrastruktura koja omogućava prenos podataka u realnom vremenu. Tako inžinjeri u Silverstoneu u svakom trenutku mogu vidjeti šta se događa na testnom stolu u Sakuri.”
Prednost fabričkog tima
Govoreći o prednostima statusa fabričkog tima, Cowell je istakao ključnu razliku:
„Biti fabrički tim je potpuno drugačije iskustvo. Kada ste kupac, imate ograničen pristup informacijama i sistemima. Kao fabrički tim, imate slobodu da sa Hondinim inžinjerima otvoreno razgovarate o svakom sistemu, kako biste maksimizirali performanse i smanjili vrijeme po krugu — što je u Formuli 1 jedina relevantna mjera. Sve, od mase i toplote do potrošnje goriva i rasporeda težišta, mjeri se kroz vrijeme po krugu. Zbog toga se inžinjeri zajednički usklađuju da stvore koncept koji ne gubi ni sekundu.”
Vidim ambiciju i inžinjersku odlučnost
Iako još nema konkretnih pokazatelja da će Aston Martin 2026. biti ispred konkurencije, Cowell je optimista:
„Još se ne možemo porediti sa rivalima jer ne znamo gdje tačno stojimo u bilo kojem segmentu za 2026. godinu. Ali ono što vidim jeste inžinjerska organizacija koja gura naprijed — traži performanse, unapređuje efikasnost, smanjuje troškove i gradi pouzdanost. Ciljevi, metode, strast i ambicija koje se tamo osjećaju zaista su impresivni.”
