Kako se borba za naslov prvaka Formule 1 2025. približava završnim utrkama, sve veći pritisak dolazi iz tehničkog sektora – posebno zbog mogućih kazni na startnom gridu zbog korištenja prevelikog broja komponenti pogonske jedinice. Najugroženiji su vodeći kandidati za titulu: Lando Norris i Oscar Piastri iz McLarena te Max Verstappen iz Red Bulla.
Pravila FIA-e za 2025. godinu
Svake sezone FIA precizno određuje koliko puta vozači smiju koristiti svaku od ključnih komponenti motora. Kada tim premaši dozvoljeni broj, automatski slijedi kazna. Za sezonu 2025. važe sljedeće granice:
4 motora s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE)
4 jedinice za rekuperaciju toplote (MGU-H)
4 jedinice za rekuperaciju kinetičke energije (MGU-K)
4 turbopunjača (TC)
2 baterije (ES)
2 kontrolne elektronike (CE)
8 ispušnih sistema (EX)
Kazne se primjenjuju po ustaljenom principu: prvi put kad vozač pređe granicu, slijedi kazna od 10 mjesta na startu. Svaki naredni put znači još pet mjesta. Ako vozač sakupi 15 ili više kaznenih mjesta tokom jednog vikenda, automatski startuje sa posljednje pozicije.
Do sada su kazne već odslužili Lewis Hamilton, Yuki Tsunoda, Fernando Alonso, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Oliver Bearman, Isack Hadjar i Liam Lawson. Međutim, sada bi red mogao doći i na glavne favorite za titulu.
Verstappen pod najvećim rizikom
Od trojice vodećih, najviše razloga za zabrinutost ima četverostruki svjetski prvak Max Verstappen. On troši ispušne sisteme mnogo brže od svojih rivala u McLarenu. Dok FIA dozvoljava osam ispušnih sistema po sezoni, Verstappen je već iskoristio sedam – i to uz još četiri utrke i sprintom do kraja.
To znači da mu je ostala samo jedna „rezervna“ komponenta prije nego što slijedi kazna od 10 mjesta na startu. S druge strane, Norris i Piastri su zasad upotrijebili tek po tri ispušna sistema pa su u znatno sigurnijoj poziciji.
Još važnija činjenica je da sva trojica kandidata – Verstappen, Norris i Piastri – već koriste maksimalan broj ostalih ključnih dijelova pogonskog sklopa: motor (ICE), turbopunjač (TC), oba MGU sistema (H i K), bateriju (ES) i elektroniku (CE). Dakle, bilo kakav kvar ili oštećenje u završnici prvenstva moglo bi imati presudne posljedice za njihove šanse u borbi za naslov.
Stara oprema, veći rizik
Postoji mogućnost da timovi ponovo koriste ranije upotrijebljene dijelove, jer FIA dopušta vraćanje komponenti u rezervu. Međutim, što je dio stariji i više korišten, to je veća vjerovatnoća da zakaže – naročito pod ekstremnim uslovima posljednjih utrka sezone, kada se motori često voze na granici izdržljivosti.
Drugim riječima, iako još nijedan od vodećih nije službeno prešao granicu, rizik od kazni je realan. Verstappen je već na ivici, dok McLarenovi vozači moraju pažljivo balansirati između performansi i pouzdanosti.
Kako sezona ulazi u završni krug, moglo bi se ispostaviti da ne odlučuju samo brzina i taktika na stazi – već i to koliko će timovi uspjeti sačuvati svoje motore do samog kraja prvenstva.
