Trkaći vikend u Imoli treba se smatrati dvoličnim za Ferrari. U subotu se činilo kao da se vratilo 12 mjeseci unazad, kada u prosjeku čak ni iz SF-24 nije mogao izvući maksimalni potencijal nove soft gume u kvalifikacijama. Isto je vrijedilo i za SF-25, ali ove godine se mora dodati i konkurentnost Mercedesa, a posebno Williamsa. U Imoli se vidio vrlo inteligentan Aston Martin u kvalifikacijama, pri čemu je ekipa Silverstonea odmah na vrlo korektan način iskoristila najefikasniju smjesu u letećem krugu, medium. Iz tih razloga, Leclerc i Hamilton nisu otišli dalje od jedanaeste i dvanaeste pozicije na gridu. Međutim, kao što se često događalo prošle sezone, ali i ove godine, utrka je ‘transformirala’ oba SF-25, koji su pokazali izvrstan tempo posebno od Monežanina i nesretnog u vremenu događanja VSC-a, iako se čini da je Lewis Hamilton u pozitivnom trendu.

SF-25 je bolid sa velikim problemima, ali nije potpuno pogrešan

Početak sezone 2025. treba smatrati potpuno dramatičnim za tim iz Maranella, ako se uzmr u obzir da je nakon 7 utrka Ferrari 4. u poretku konstruktora, 165 bodova iza McLarena.  Poteškoće Red Bulla u skupljanju bodova sa ​​oba bolida i tehničkim Mercedesom u utrci i dalje ostavljaju dobre šanse u borbi za drugu poziciju, s obzirom na ‘samo’ 33 boda zaostatka od njemačkog tima. Umjesto toga, vrlo malo mogućnosti za vozače, jer je Leclerc udaljenim 85 bodova od Piastrija i 72 od Norrisa, trenutno drugog u poretku.

Sada je jasno i očito da performanse SF-25 previše ovise o kompromisima koje Ferrari mora prihvatiti u pogledu visine vožnje.  Ovo također objašnjava (djelomično) značajnu razliku u performansama koje se mogu vidjeti na nekim utrkama između subote i nedjelje, jer su kompromisi više ili manje značajni na temelju specifičnog trkaćeg vikenda; SF-25 ima puno bolje rezultate u nedjelju, iako još uvijek nije na razini Red Bulla i McLarena, zahvaljujući važnom prednjeg dijela u kojem SF-25 može uživati, što je također izravno potvrdio Leclerc. Nije slučajnost da su dobre nedjeljne performanse u Džedi i Imoli dvije prilično brze staze, sigurno barem treće mjesto, ali nisu ni tako daleko od trenutno dva najbolja bolida.

Međutim, ima više poteškoća kada kompromisi počnu biti važni između sporih i brzih dijelova staze. Slučaj Miamija je najnoviji, ali i najindikativniji, gdje SF-25 praktički nikada nije ušao u izlog, čak je završio peti iza Williamsa. Ovo, dodano sada već kroničnom problemu izvlačenja performansi u kvalifikacijama, posebno na softu, već je nevjeroatno izbrisalo sve ciljeve postavljene početkom godine.

Zadnji ovjes za promjenu unutarnjih komponenti radi šireg prozora za postavljanje

Projekt 2025. očito je problematičan  na nekoliko strana, ali nije potpuno pogrešan ili barem ne kao prvi Mercedes sa konceptom nultih bočnih stranica. Iz tog razloga u Ferrariju vjeruju da SF-25 nije za baciti i da bi čak mogao pružiti neko zadovoljstvo na pozornici do kraja sezone ako se trenutni problemi isprave.

Iz tog razloga, iako je Loic Serra bio praktički fokusiran na projekt za 2026., nakon Australije pojavila se potreba da se riješe problemi sa zadnjim dijelom SF-25, s ciljem da se u potpunosti iskoristi njegov potencijal  koji trenutno ne postoji i ne može se otključati bez daljnjih ciljanih ažuriranja.

Kako prenosi AutoRacer, radi se na naprednom zadnjem ovjesu, ne sasvim novom, koji će imati cilj povećanja unutarnjeg raspona podešavanja s obzirom da početna specifikacija ne radi kako bi trebala pod različitim zavojima. Nešto slično već je napravljeno prošle godine usred sezone, doduše na blaži način. Ferrari interveniše uglavnom na unutarnjim komponentama zadnje mehanike kako bi proširili prozor za postavljanje za koji je, počevši od testova u Bahreinu, a zatim potvrđeno na prvom vikendu sezone u Australiji, otkriveno da je preuzak.

Nadogradnje koje je već prošlo kroz dinamičke klupe u Maranellu,  najvažniju fazu njegova razmatranja, i koje bi očito moglo otključati više potencijala od jednostavnih aerodinamičkih korekcija, koje će ionako biti tu i moći će imati koristi od bolje mehaničke platforme. Ovi bolidi najnovije generacije zapravo su vrlo aerodinamički ograničeni mehaničkom platformom, ali trenutni Ferrari SF-25 je još više i zato su u Ferrariju remodulirali sve nadogradnje, čak i u pogledu vremena, u funkciji mehaničkih nadogradnji koja u početku nisu bila predviđena.