Max Verstappen je preuzeo vodstvo u Imoli pretjecanjem sa vanjske strane Oscara Piastrija. Izvršni direktor McLarena, Zak Brown, nazvao je to “sjajnim potezom”, ali šta podaci i telemetrija govore o Verstappenovom uspješnom pretjecanju?
Max Verstappen postavio je temelje za svoju četvrtu uzastopnu pobjedu na Velikoj nagradi Emilio -Romagne u prvoj šikani. Iako je vozač Red Bulla imao relativno loš start, čak ga je i George Russell na trenutak pretekao, Verstappen je bio prvi do kraja 3. zavoja nakon briliantnog pretjecanja Oscara Piastrija.
“U jednom trenutku bio sam treći na pravcu. To naravno nije bilo idealno, ali onda sam jednostavno zakočio malo kasnije od svih ostalih,” rekao je Verstappen.
Nizozemac je pretekao Piastrija kočenjem ulazeći u šikanu Tamburello kako bi se kretao oko vanjske strane McLarena, probijajući se u vodstvo koje Verstappen nakon toga nije ispustio.
Dakle, koji su podaci koji stoje iza toga?
Pozicioniranje Verstappenova bolida: ne dajući Norrisu i Russellu nikakve šanse. Lakše je reći nego učiniti. Verstappenov potez, u stvarnosti, bio je daleko složeniji nego što njegove riječi sugeriraju.
Svjetski prvak je naglasio da je ključno ostati na trkaćoj liniji, koja je bila prijanjajuća i manje neravna od unutarnje linije. Bio je to prvi korak u njegovom uspješnom pokušaju i odražava još jedan nezaboravan Verstappenov manevar pretjecanja tokom prvog kruga: Meksiko 2021.
Tada je i Verstappen bio sa vanjske strane, iskoristivši dodatno prijanjanje na trkaćoj liniji i uspio zakočiti kasnije od Valtterija Bottasa i svog žestokog rivala za naslov, Lewisa Hamiltona.
U Imoli je Russell nakon utrke zaključio da je Piastri jednostavno ostavio otvorena vrata izvana. To je istina, ali priča samo jedan dio priče. Drugi dio je kako je Verstappen pozicionirao svoj bolid, budući da je to vješto učinio aktualni svjetski prvak. Nakon sporog starta, odmah je pogledao i desno i lijevo u retrovizore kako bi vidio gdje su Russell i Lando Norris.
Verstappen je postavio bolid na način da Russell nije mogao naići, osiguravajući da vozač Mercedesa ne može blokirati vanjsku liniju Nizozemcu. Istovremeno, ostavio je prostor nešto manji od širine bolida sa desne strane staze, sprječavajući Norrisa da se uvuče u taj prostor.
Na taj je način Verstappen zadržao kontrolu nad vlastitom trkaćom linijom i zadržao vanjsku liniju – u biti idealnu trkaću liniju – u potpunosti za sebe, što mu je omogućilo da započne svoj kasni manevar kočenja.
Brojke se poklapaju sa Piastrijevim riječima: razlika od 10 metara
Što se tiče tog kasnog kočenja, najveće brzine koje su Verstappen i Piastri postigli na kraju pravca bile su gotovo identične. Vozač Red Bulla postigao je 289 km/h tokom faze ubrzanja nakon starta, dok je Piastri dosegao 288 km/h.
Međutim, vozač McLarena pustio je gas ranije od Verstappena. Podaci i telemetrija pokazuju da je Verstappen držao desnu nogu potpuno pritisnutu 10 metara duže od Piastrija. Nizozemac je postupno usporavao, jer je Piastri krenuo mnogo ranije od svog rivala iz Red Bulla, ali Verstappen je nakon toga ranije zakočio.
Kao rezultat toga, Verstappen je ušao u zonu kočenja gotovo 30 km/h brže od Piastrija. U trenutku kada je Verstappen počeo kočiti sa svoje najveće zabilježene brzine (289 km/h), Piastrijeva brzina je već bila na 260 km/h zbog ranijeg pretjecanja.
Upravo je ta razlika od gotovo 30 km/h pri ulasku u zonu kočenja ono što je Verstappen uspio uvesti u zavoj. Ili, kako je rekao: “Kad sam kasno zakočio, a zatim otpustio papučicu kočnice, pomislio sam u redu, možda je ovaj potez u toku. Dakle, odlučio sam uvesti tu dodatnu brzinu, a s tim očito dobijate momentum.”
Iako je Verstappen brže usporio zbog agresivnog kočenja, razlika u brzini i dalje je bila veća od 15 km/h kada je svoj RB21 potpuno pozicionirao pored Piastrija – 184 naspram 168 km/h.
Na najsporijoj tačci prve šikane, brzina vozača Red Bulla i dalje je bila nešto veća od Piastrijeve. Verstappenova brzina na najsporijoj tačci Tamburella bila je 140 km/h, dok je Piastrijeva bila 136 km/h.
Nakon toga, oba vozača su ubrzala manje-više istovremeno, ali Piastri je to morao učiniti u dvije faze. Australac se, prema telemetriji, morao ponovo malo više odvesti od Verstappena – logično jer je Verstappen do tada već zauzeo zavoj i bio je na onome što je izvorno bila vanjska linija, a kasnije je postala unutarnja.
Brojke se savršeno poklapaju s onim što je sam Piastri kasnije objasnio. Vozač McLarena je prošao prvu šikanu na prilično standardan, oprezan način rano krenuvši – mislio je da će to uspjeti jer je pokrio unutarnju liniju.
Na pitanje je li ga iznenadilo Verstappenovo kretanje po vanjskom rubu, Piastri je na konferenciji za novinare nakon utrke odgovorio: “Da. Mislio sam da imam prilično kontrolu, i to je bio dobar potez od Maxa. Dakle, jasno je da ću učiti za slijedeći put.”
Njegov odgovor na pitanje što bi drugačije napravio također se podudara sa podacima i telemetrijom: “Naravno, napravio bih nešto drugačije. Mislim da bih kočio oko 10 metara kasnije.” To odgovara 10 metara koje je ranije podigao sa gasa i upravo je to dovelo do razlike u brzini od 30 km/h koju je Verstappen unio u zavoj.
Zajedno s idealnom trkaćom linijom i boljim prianjanjem, uglavnom rezultat načina na koji je Verstappen pozicionirao svoj bolid na ravnom dijelu, dao mu je momentum da dovrši ono što je Christian Horner nazvao “pokretom pobjede ili odlaska”.
Upravo je to, u kombinaciji sa iznenađujuće dobrim tempom utrke Red Bulla, Verstappenu donijelo drugu pobjedu u sezoni 2025. Ili kako je to sam četverostruki svjetski prvak sumirao: “Potez poput ovog nikada nije lak, ali srećom, sve je dobro prošlo.”
