Ferrari je testirao eksperimentalnu podnicu na posljednjim utrkama kako bi se bolje pripremio za 2025. godinu.
Ferrari je stigao u Katar sa eksperimentalnom podnicom, koje je ponovno ugrađeno na bolid Charlesa Leclerca tokom prvog slobodnog treninga, dok je Carlos Sainz prvobitno isprobao u Las Vegasu. Iako se pretpostavljalo da će ograničeno vrijeme za trening tokom sprint vikenda rezultirati time da se podnica testira samo tokom jedne sesije, a zatim odloži do Abu Dabija, ono je zapravo ostalo na Leclercovom bolidu tokom cijelog trkaćeg vikenda.
Ovo podnica je prvobitno dizajnirana kako bi se prikupile stvarne informacije o rješenjima koja bi se mogla, ali i ne moraju koristiti 2025. godine. Međutim, prema početnim povratnim informacijama vozača, podnica nije nudilo kvantitativno poboljšanje performansi, ali je poboljšalo balans bolida – što je dovelo do odluke da Leclerc koristi ovu verziju tokom utrke.
Promjene na podnici, koje su prilično značajne u poređenju sa prethodnom specifikacijom, predstavljaju most između dva različita razvojna pravca: neke starije ideje koje ranije nisu funkcionisale, ali su nanovo isprobane. To ukazuje na poboljšanu korelaciju između simulacijskih alata i stvarnog okruženja, zahvaljujući renoviranju Ferrarijevog zračnog tunela tokom ove sezone.
Ferrari, poput svojih rivala, često je imao probleme korelacije tokom ove ere, jer ova generacija bolida lako reagira na fluktuacije visine vožnje. Novo podnica je zanimljiva iz više razloga, jer nije fokusirano na jednu specifičnu promjenu dizajna.
Umjesto toga, radi se o općenitom redizajnu koji obuhvata ograde dna, prednje proširenje podnice, rubove dna i bočne strane difuzora. Najzanimljiviji vidljivi aspekt ove promjene je dizajn rubnog krila, koji Ferrari već koristi od 2022. i 2023. godine.
Tim je odlučio krenuti u drugom smjeru kada nije uspio otključati očekivane performanse. Uži zadnji dio rubnog krila u obliku slova “L” primijećen je i na drugim bolidima, što sugeriše da je to rješenje koje izgleda dobro u teoriji, ali zahtijeva da se svi ostali elementi slagalice poslože kako bi se postigao maksimalan učinak.
Na primjer, ova varijanta ima ravniju površinu u odnosu na tlo duž svoje dužine, dok je omjer površine zauzete rubnim krilom u odnosu na rub podnice izmijenjen. Također, bilo je potrebno prilagoditi metalne nosače, jer se stepen fleksibilnosti može razlikovati u poređenju ka trenutnim rješenjem.
Naravno, neće se znati puni obim svih promjena na podnici, jer je očigledno da su napravljene i odgovarajuće izmjene na donjoj strani podnice koje nisu vidljive. Međutim, jasno je da Ferrari ide u pravom smjeru, kako sa trenutnim, tako i budućim projektima.
