Tehnički direktor Ferrarija Enrico Gualtieri kaže da će propisi za 2026. biti “veliki izazov” za nove proizvođače koji ulaze u prvenstvo, uključujući Audi.

Audi i Ford/Red Bull Powertrains trenutno razvijaju nove pogonske jedinice za prvu godinu novih pravila 2026., dok Cadillac namjerava ući kao proizvođač u trećoj sezoni 2028. sa Andrettijem.

Promjena novih pravila je nezgodna, čak i za stabilne proizvođače koji već imaju decenije iskustva sa hibridima, ali Gualtieri kaže da će biti teže onima koji dolaze bez znanja o prethodnoj generaciji: kao i stvaranju blokova za 2026. godinu, moraju razviti i novu infrastrukturu.

“Teško je reći, jer nisam u njihovoj ustanovi ili na njihovom mjestu,” rekao jeGualtieri kada ga je Motorsport upitao o izazovu sa kojim se susreću novi proizvođači.

“Ali na kraju, mislim da je razina složenosti ovog proizvoda sigurno visoka. I istina je da pripreme za potpuno novi projekt nikome nisu lak zadatak.”

“Stoga, sigurno mogu poštovati posao koji rade na ovome, jer sigurno morate učiti i stvoriti nešto što nije samo povezano uz dizajn, kompetenciju ili vještinama iz inžinjerske perspektive, već i logistikom ili infrastrukturom. Tako da se i oni suočavaju sa važnim i velikim izazovom.”

Gualtieri je priznao da je loša strana za postojeće proizvođače to što moraju posvetiti neke resurse trenutnim programima do kraja 2025., čak i ako postoji ograničenje za razvoj performansi.

“S naše strane, to je druga stvar,” pojašnjava on. “Istina je također da se moramo nositi trenutnim programom koji još uvijek na neki način zahtijeva energiju kako bi se o njemu brinuli obzirom na ono što moramo rasporediti u sezoni.”

“Dakle, to su nekako različiti izazovi, ali oba su prilično visoka u smislu razine napora koje smo uložili.”

Međutim, propisi donekle diktiraju koliko posla proizvođači nastavljaju obavljati sa svojim trenutnim motorima.

“Istina je da ulazimo u ovu fazu u kojoj razvijamo ključne dijelove nove pogonske jedinice,” napominje on.

“Ali procentno je nekako lako, jer na kraju imamo dyno sate za tekući period koji su nekako definiaani, a to se smanjuje sezona po sezonu.”

“Dakle, ove sezone ćemo imati daljnje smanjenje dyno sati koje možemo primijeniti na trenutnoj pogonskoj jedinici.”

“Stoga, mi po definiciji nekako smanjujemo ono što stavljamo na trenutni motor, a sve ostalo se jasno mora provući kroz novi projekt.”

“Unatoč ovom izazovu, usredotočeni smo i na sezonu 2024., jer se čini da je ovo najduža sezona ikada, a znamo koliko će biti izazovna za komponente i za sam pogon. Pa ipak, fokus je stvarno, jako visok na sezonu koju ćemo uskoro započeti.”