Bez Ferrarija na postolju. Četvrti je bio Charles Leclerc, a peti Carlos Sainz. Pa ipak, u boksu Ferrarija je vladala određena euforija koju nisu mogli sakriti nakon Velike nagrade Kanade.
„Vidjeli smo svjetlo na kraju tunela,“ nije oklijevao reći Fred Vasseur. „Bio je to najbolji Ferrari godine. Sada moramo nastaviti napredovati,“ dodao je Leclerc, a šef talijanske momčadi obećava više novosti i poboljšanja za Austriju.
Mnogo je rečeno ove godine o temeljnim pogreškama na SF-23 bolidu, bolidu koji jede gume. Strateških pogrešaka. Čini se da Montreal nije bio izuzetak, nakon Carlosove kazne u kvalifikacijama, nakon pogrešaka sa Leclercom u kvalifikacijama ili nakon što su morali mijenjati donji dio Charlesova bolida na startu jer je bio oštećen.
Ali u utrci je bila druga stvar. Ferrari je po prvi put imo tempo… tempo prema naprijed. Sainz je u direktnom obračunu pobijedio Sergia Pereza. Činilo se da je bolid imao uticaj na gume, da su sebi dozvolili samo jedan odlazak u boks, nešto što su prije prvi radili.
Tempo Leclerca i Sainza je bio dobar. Oba vozača su bila brža od Pereza, u rangu sa Hamiltonom i Alonsom. Pobjednik utrke Max Verstapprn je završio sa prednošću od 15 sekundi.
Jedino je u Bakuu Ferrari napravio nekakav posao, završivši 21 sekundu iza pobjednika. Norma ove godine bila je završiti između 35 i 45 sekundi iza pobjednika, a to su također učinili nakon starta iz drugog reda.
Da li Ferrari ima razloga za optimizam… osim ako Gilles Villeneuve nije bila ‘prijateljska staza’. Temperature su bile prilično niske, asfalt nije baš težak za gume.
Međutim, da je bila ‘prijateljska staza’ opet bi bilo previše da bolid, koji je poznat po velikoj potrošnji guma’ sebi dozvoli takav luksuz da se samo jednom izvrši promjena guma?
Ferrari je donio važna poboljšanja u Barcelonim ali su doživjeli katastrofalno izdanje. Ključ tog rezultata je bio u pogrešnim postavkama. Nakon toga dolazi dva dana testiranja Pirellijevih guma na ovogodišnjem bolidu
Za dva dana su Ferrarijevi vozači prešli čak 337 krugova, a sa svojim inženjerima su tražili uzrok lošeg postavljanja svojih bolida, prvenstveno se pažnja obratila na gume.
Tijekom dugih stintova u Kanadi su izgledali dosta ozbiljno, a naročito je Leclerc bio primjećen u obećavajućem rempu jer je bio jako blizu Maxu Verstappenu.
U teoriji su ‘parkirali’ novi prednji ovjes kako bi se bolje brinuli o gumama. Ima razloga za određeni optimizam. Naredni ispit je na Red Bull Ringu, stazi na kojoj bi trebali potvrditi viđeni napredak: da su napravili nešto trajno, a ne za jedan vikend.
