Dvije Ferrarijeve slabe tačke prošle godine, koje su skupo koštale i Carlosa Sainza i Charlesa Leclerca, nesumnjivo su bile strategija i rukovođenje zaustavljanjem u boksovima.

Ovo je razlog zašto će pod novim šefom Fredericom Vasseurom i glavnim inženjerom za utrke Diegom lovernom, italijanski tim ove zime učiniti sve kako bi napredovao. Posebno na zaustavljanjima u boksu.

Ferrari planira odraditi čak 1.000 treninga u boksovima u mjesec dana, kako bi spremno dočekao prvu utrku sezone 2023. u Bahreinu.

Talijanska momčad  je prošle godine napravila 73% svojih odlazaka u boks ispod 3 sekunde.

Glavni inženjer za utrke, Diego loverno objašnjava značenje ovog zimskog “supertreninga” od 1.000 ulazaka u boks za Ferrari.

“Nismo zadovoljni jer je cilj bio ostvariti 80 posto zaustavljanja ispod tri sekunde  [Ferrari je napravio 73 posto], a mi to nismo postigli,” rekao je Diego.

“Ulasci u boksove ispod 3 sekunde smatraju se vrlo dobrima, ona do 3,5 sekunde su dobra, ali nisu savršena, ona ispod 4 sekunde nisu prikladna, a iznad 4,5 sekundi ih smatramo neuspjesima.”

“Za 2023. podigli smo letvicu na 84 posto [kao cilj za zaustavljanja u boksu ispod 3 sekunde] i treniramo za to, uz cilj smanjenja 9 posto neuspjelih zaustavljanja u boksu [iznad 4,5 sekunde].”

“Mercedes, da damo referentnu vrijednost, ima samo 4 posto neuspjelih zaustavljanja u boksovima, ali tim je odlučio raditi sporije izmjene guma u prosjeku.”

“Ostvarili smo izvanredne vrijednosti najbržih zaustavljanja u boksu, čak 1,65 sekundi. Ali u tvornicu, bolid uvijek dolazi savršeno poravnat i, što je još važnije, zaustavlja se tačno na očekivanoj tačci, dok na utrci mnoge druge varijable dolaze u igru i čine vježbu vrlo kompliciranom.”

loverno je podsjetio na katastrofalno zaustavljanje Carlosa Sainza u Zandvoortu – više od 12 sekundi uz nedostatak gume. Upitan je šta ga inspiriše da naprave toliko ulazaka u boks.

“Zandvoort? Mehaničar nije pogriješio. Nije pogriješio, ali je zapeo jer smo prekasno pozvali bolid u boks.”

U kalendaru od 23 utrke, morat će doći do velike fluktuacije osoblja,  glavni inženjer je svjestan toga. Zapravo, mehaničari koji rade na zaustavljanjima u boksovima već su u Maranellu podijeljeni u dvije grupe: jedni treniraju ujutro, a drugi poslijepodne.

“Bitno je podići prosječnu razinu momčadi, jer smo primijetili da su se problemi pojavili posebno kada smo bili prisiljeni rotirati osoblje, u dugoj sezoni od 22 trkačka vikenda.”

“Razmišljali smo o tome da zadaće mehaničara učinimo fleksibilnijima kako bi mehaničar s pištoljem također mogao vježbati mijenjanje guma,” stavio je do znanja loverno.

Frederic Vasseur želi razumjeti pogreške

Ono što je sigurno je da će i strategija i zaustavljanja u boksovima biti među dva najpomnije praćena aspekta Ferrarija ove godine. Upravo taj operativni aspekt je koštao Mattiu Binotta.

Frederic Vasseur, njegov nasljednik, toga je dobro svjestan: osjeća li pritisak? Šta je poduzeo da riješi prošlogodišnje probleme?

“Uspijevam spavati čak i ako su mi noći kratke. Nositi se sa pritiskom dio je uspjeha, a ako ga ne osjećate, najbolje je promijeniti posao.”

“Pitanje je na stolu i problem je problem grupe, a ne individualni problem. Moram razumjeti što je pokrenulo pogreške u 2022., za nekoliko sedmica ću donijeti odluke.“

“Razumijevanje i analiza onoga što se dogodilo i zašto je krenulo pogrešno, danas je najteži dio mog posla. Ovo je moj prvi zadatak, ne želim biti arogantan, ali znam da korak po korak to mogu odraditi.”