Šef McLarena Andreas Seidl nada se da se sport neće razviti u poziciju u kojoj će veći timovi trebati pomoć mlađih partnera kako bi se borili za sami vrh grida.
Snažna Ferrarijeva i Haasova forma u novoj eri Formule 1 je ponovo stavila fokus na suradnju između timova koji svojim kupcima isporučuju pogonske jedinice, mjenjače i drugu tehnologiju.
S druge strane, osim korištenja Mercedesove pogonske jedinice, McLaren, koji se borio sa Ferrarijem 2021. i izgubio, nema nikakve veze s drugim momčadima, iako se spominje u vezi s mogućom budućom suradnjom s planiranom operacijom Andretti.
Seidl naglašava da postoje potencijalne prednosti koje može ostvariti seniorski tim u svakom partnerstvu.
„Ima dva problema,“ rekao je Seidl kada su ga upitali o odnosima između timova. „Omogućuje B-timovima s, recimo, manje truda, ulažući manje truda, da prestignu. Ali još više zabrinjava to što A-tim ima koristi od toga,“ dodao je.
„To je očito ono što zabrinjava, s obzirom na ambiciju koju imamo kao momčad. Nadam se i dalje da ćemo ovdje pronaći rješenja, jer jasno je da cilj koji imamo: nije imati drugu momčad.”
„Nadam se da Formula 1 nikada neće završiti u poziciji da trebate imati drugu momčad da biste se borili na vrhu.“
Šef McLarena je insistirao da na McLarenovu poziciju nije utjecala Haasova trenutna forma.
„Samo je pitanje principa gdje F1, FIA, timovi trebaju odlučiti šta bi Formula 1 trebala biti u budućnosti,“ pojašnjava on. „Opet, naša pozicija se nije promijenila i nema nikakve veze sa trenutnim performansama timova.“
„Opet, samo želimo to razjasniti. Haas zaslužuje sve rezultate koje trenutno daje, jer postoje pravila, a ako ih ispunjavaju nema se na šta prigovoriti, što mi također ne činimo.“
„Radi se o principu, a što bi Formula 1 trebala biti u budućnosti. Opet, mislimo da bi F1 trebalo da bude prvenstvo konstruktora. To znači da sve što je povezano s performansama bolida, sav IP koji je relevantan za performanse bolida, mora raditi tim, određeni timovi.“
„To znači da bi vam trebalo biti dopušteno dijeliti samo pogonske jedinice i unutrašnjost mjenjača, to ima smisla.“
Seidl je posebno oprezan prema timovima koji dijele objekte kao što su zračni tuneli: „Stvari poput dijeljenja infrastrukture trebale bi biti zabranjene, jer postoji mnogo stvari koje se ne mogu pravilno kontrolisati.“
„Stvari koje ne možete pravilno kontrolisati, trebali biste zabraniti, jer tada vam je jasno, a onda i izbjegavate raspravu o tome šta se tamo događa, šta se tamo događa. Jednostavno je čisto.“
Nijemac ostaje uvjeren da FIA može uspješno nadzirati financijska pravila Formule 1 i na taj način osigurati da nema nepoštene suradnje između partnerskih timova.
„Očito je to stalni dijalog, jer prolazimo kroz te stalne revizije i tako dalje, a povratne informacije se odvijaju u oba smjera, što jako cijenimo. Mišljenja sam da FIA radi sjajan posao u pokretanju i radu.“
„Imam puno povjerenje da zapravo imamo uspostavljen dobar sistem. Također je jasno da je sada na početku ove nove ere, potrebno puno pojašnjenja i puno dijaloga, kako biste imali isto razumijevanje svugdje i u svakom timu.“
„Zato što se očito i postavke razlikuju između različitih timova, a kako bi se na kraju u pitlaneu, našla pravedna rješenja. Ali mi smo vrlo zadovoljni, kako to ide,“ zaključio je Seidl.
