Formula 1 i Pirelli rade na gumama za 2027. koje bi trebale imati veću degradaciju, s jasnim ciljem da se smanji broj utrka u kojima većina vozača prolazi sa samo jednim zaustavljanjem u boksu. Nakon velikog broja vrlo konzervativnih strategija tokom 2026., Pirelli želi konstrukciju koja će se više trošiti i time otvoriti više strateških mogućnosti.
Tokom prvih 15 utrka ove sezone, čak devet utrka je za većinu vozača, uključujući pobjednika, završeno strategijom s jednim zaustavljanjem. Bilo je i izuzetaka, poput VN Mađarske, gdje je Lando Norris pobijedio sa tri zaustavljanja, ali takvi primjeri su bili znatno rjeđi.
Pirelli smatra da dio razloga leži u načinu na koji su razvijane gume za 2026. godinu. U trenutku kada su počela testiranja, pravi bolidi po novim pravilima još nisu postojali, pa je proizvođač morao raditi s procjenama timova o tome koliko će downforcea bolidi proizvoditi i kolika će opterećenja prenositi na gume.
Problem je bio u tome što su se procjene timova veoma razlikovale. U jednom trenutku je razlika između pojedinih simulacija iznosila čak 30% kada je riječ o downforceu, što bi na stazi predstavljalo približno četiri sekunde razlike po krugu. Pirelli je zato morao napraviti gume koje će moći izdržati vrlo širok raspon mogućih opterećenja.
Za 2027. situacija je potpuno drugačija
Pirelli sada može koristiti stvarne bolide i pogonske jedinice iz 2026. tokom posebnih testiranja, što daje mnogo precizniju sliku o tome kako će gume reagovati u realnim uslovima.
„Ove godine smo radili s pravim bolidima, a ne s testnim bolidima, tako da smo dobili mnogo jasniju sliku,“ rekao je Pirellijev glavni inžinjer Simone Berra.
Glavni cilj sada više nije samo stabilnost bolida i balans između prednje i zadnje osovine, nego svjesno povećavanje degradacije.
„Naš cilj je bio više usmjeren na stvaranje većeg nivoa degradacije. Radili smo na konstrukciji kako bismo povećali trošenje,“ objasnio je Berra.
Pirelli je testirao različita rješenja za prednje i zadnje gume kako bi pronašao način da stvori više toplote i veću termalnu degradaciju tokom stintova.
„Testirali smo različita rješenja kako bismo povećali degradaciju prednjih guma, kao i druga rješenja za zadnju osovinu. Ideja je bila povećati nivo pada performansi jer smo tokom prvog dijela sezone, ali i u drugim utrkama, vidjeli da je degradacija bila prilično mala.“
Pirelli posebno radi na unutrašnjoj strukturi gume kako bi se tokom vožnje stvaralo više toplote.
„Radili smo na samoj konstrukciji kako bismo povećali stvaranje toplote i termalni pad performansi,“ dodao je.
Dio razvoja je već odrađen nakon VN Španije u Madridu. Ferrari je testirao s Lewisom Hamiltonom, Charlesom Leclercom i Antoniom Giovinazzijem, dok su za Racing Bulls vozili Liam Lawson i Arvid Lindblad. Zajedno su kompletirali oko 400 krugova na Imoli.
Još uvijek nije završena ni odluka o finalnom rasponu smjesa za 2027., što će biti još jedan važan dio procesa. Pirelli će nastaviti testiranja tokom jeseni, a naredni test je planiran sredinom oktobra na Magny-Coursu, gdje bi trebalo biti testirano i ponašanje guma za mokru stazu.
Cilj cijelog programa je jasan: Formula 1 želi više varijacija u strategiji i manje utrka u kojima jedan set guma traje toliko dugo da se gotovo cijela utrka može završiti sa samo jednim odlaskom u boks.
Ako Pirelli uspije povećati degradaciju bez gubitka sigurnosti i prevelikog pada performansi, 2027. bi mogla donijeti upravo ono što Formula 1 trenutno traži – više taktičkih odluka, više različitih strategija i više prilika da se utrke mijenjaju kroz pit stopove.
