Ferrari je ušao u ključnu fazu razvoja svoje pogonske jedinice za sezonu 2026., svjestan da upravo u tom segmentu zaostaje za Mercedesom. Nakon prva tri trkaća vikenda postalo je jasno da razlika ne leži samo u sirovoj snazi, već prvenstveno u upravljanju energijom — oblasti koja u novoj eri igra presudnu ulogu.

U Maranellu su reagovali konkretno i brzo. U tim je prije nekoliko mjeseci stigao mladi inženjer Maxime Martinez, specijalista za upravljanje energijom, koji je prethodno radio u Nissanovom programu i stekao iskustvo i u Mercedesu kao inženjer za kontrolu pogonskog sistema. Njegov dolazak direktno je vezan za zatvaranje tehničkog zaostatka u odnosu na Mercedesovu pogonsku jedinicu, koja trenutno postavlja standard u ovom segmentu.

U Ferrariju su svjesni gdje gube. Njihov V6 turbo motor, interne oznake 067/6, na pravcima u srednjem i završnom dijelu razvija oko 25 konjskih snaga manje u odnosu na Mercedes. Međutim, u srednjem rasponu snage situacija je znatno bolja, što ukazuje da problem nije u osnovnoj arhitekturi, već u načinu raspodjele i korištenja energije.

Jedan od ključnih izazova je krivulja obrtnog momenta. Ferrari trenutno ima previše izražen moment pri niskim obrtajima, što otežava optimalno prebacivanje tog potencijala u više režime rada — upravo tamo gdje je potrebno za efikasno punjenje baterije i kontrolu super clippinga. Upravo tu se očekuje najveći doprinos novog inženjerskog kadra.

S druge strane, filozofija razvoja pogonske jedinice u Maranellu donosi i određene prednosti. Ferrari je svjesno dizajnirao motor koji radi na vrlo visokim temperaturama, kako bi smanjio rashladne komponente. Time se dobija na težini, ali još važnije — na aerodinamici, kroz smanjen otpor zraka.

Također, pristup rada motora je specifičan: cilj je održavati visoke stepene prijenosa čak i u sporijim dijelovima staze, čime se optimizira skladištenje energije i efikasnije izbacivanje vrućih plinova kroz centralni ispuh. Manji turbo dodatno pomaže u tom procesu, iako je Ferrari svjesno žrtvovao oko deset konjskih snaga u fazi dizajna, računajući da će ukupni dobitak kroz aerodinamičku efikasnost biti veći.

Ključn sada leži u ADUO mehanizmu. Nakon što FIA prikupi podatke u Miamiju i odobri dodatne razvojne mogućnosti već od Monaca, Ferrari vidi realnu šansu da ubrza razvoj i smanji zaostatak. Upravo bi taj prozor mogao biti presudan u povratku borbi za vrh.

Plan razvoja je već definisan. Nova specifikacija pogonske jedinice mogla bi debitovati na Velikoj nagradi Kanade, dok bi treća evolucija, bazirana na ADUO rješenjima, mogla stići na Spa-Francorchampsu u julu. Time bi Ferrari u drugom dijelu sezone išao na potpuno resetovanje odnos snaga.

S druge strane, već ove sedmice održavaju se ključni sastanci sportskih i tehničkih grupa, čiji bi zaključci 20. aprila mogli redefinisati pravac razvoja i utjecati na planove svih timova.

Ferrari je jasno povukao potez — agresivan razvoj pogonske jedinice kako bi se stigao Mercedes.