Nova era donijela je velike promjene, ali i duboku podjelu mišljenja među vozačima. Nakon prve dvije utrke sezone 2026. jasno je da se paddock još uvijek prilagođava novim pravilima, posebno kada je riječ o načinu vožnje i upravljanju energijom.

Dok dio vozača otvoreno kritikuje aktuelni koncept, drugi pokušavaju pronaći balans između izazova i mogućnosti koje donosi nova generacija bolida. Upravo u toj grupi nalazi se i vozač Racing Bullsa Isack Hadjar, koji ne dijeli u potpunosti oštar stav svog timskog kolege Maxa Verstappena.

Četverostruki prvak Max Verstappen posljednjih sedmica nije krio nezadovoljstvo novim pravilima. Nizozemac je više puta isticao da se utrkivanje udaljilo od svoje suštine, a nakon utrke u Kini otišao je i korak dalje, poručivši da oni koji uživaju u ovakvom stilu vožnje zapravo ne razumiju što utrkivanje zaista znači.

S druge strane, postoje i drugačiji pogledi. Timovi poput Mercedesa i Ferrarija nemaju razloga za nezadovoljstvo, što je povezano i s njihovim konkurentnim rezultatima na početku sezone. Ipak, nekoliko vozača zauzima srednji stav, priznajući da pravila imaju i prednosti i nedostatke, ali se fokusiraju na prilagodbu.

Hadjar pripada upravo toj skupini. Iako razumije određene probleme koje donosi novi tehnički paket, ne smatra da je situacija toliko negativna kako se često prikazuje.

„Da budem iskren, utrkivanje i nije tako loše. Naravno, ponekad je pomalo frustrirajuće kako prilazimo zavojima, i to je za mene najveći problem, posebno u kvalifikacijama, jer tada moraš popustiti gas i štedjeti energiju,” rekao je Hadjar.

Vozač Racing Bullsa posebno ističe da mu smeta način na koji se bolidi ponašaju na pravcima, gdje se zbog upravljanja energijom ne koristi puni potencijal brzine.

„Smatram da bi bolid trebao dostići maksimalnu brzinu na kraju pravca. To je sada malo izgubljeno, i to je šteta. Ali generalno gledano, utrkivanje je bilo prilično dobro,” dodao je Hadjar.

Ovakve izjave jasno pokazuju koliko su mišljenja podijeljena unutar same vozačke zajednice. Dok jedni vide problem u „umjetnom“ upravljanju energijom i promijenjenom stilu vožnje, drugi ističu da su borbe na stazi i dalje prisutne, pa čak i intenzivnije u određenim situacijama.

Kako sezona bude odmicala, očekuje se da će se stavovi dodatno kristalisati, posebno kako timovi budu bolje razumjeli nove bolide i izvukli maksimum iz njihovog potencijala. Za sada, 2026. ostaje godina prilagodbe – ne samo za timove, već i za same vozače koji još uvijek traže optimalan način da izvuku najbolje iz potpuno drugačije filozofije utrkivanja.