Ferrari ulazi u novu eru Formule 1 s jednim od najagresivnijih i najambicioznijih tehničkih pristupa na gridu. Dok je sezona 2025. bila u toku, fokus u Maranellu već je u potpunosti bio prebačen na 2026. godinu, kada na snagu stupaju potpuno nova pravila – i za pogonsku jedinicu i za šasiju. Prema analizi tehničkog stručnjaka Paolo Fillisetti, koji je za RacingNews365 iznio viđenje, Ferrari je odlučio da paralelno razvija dvije različite tehničke konfiguracije bolida.
Novi bolid, SF-26, bit će zvanično predstavljen 23. januara. Međutim, važno je odmah razjasniti jednu ključnu stvar: Ferrari koji će se tada pojaviti pred kamerama neće biti isti Ferrari koji će započeti sezonu u martu. To nije marketinški trik, već svjesna i strateška tehnička odluka.
Dva bolida, jedna filozofija
Šef Ferrarija Fred Vasseur potvrdio je još krajem godine u Maranellu da će Scuderia tokom zime koristiti dvije različite verzije SF-26 bolida. Prva verzija namijenjena je isključivo validaciji – provjeri funkcionisanja osnovnih koncepata, a ne lovu na brzinu.
Ta početna specifikacija bit će korištena na zatvorenim testovima na Circuit de Barcelona-Catalunya krajem januara. U Barceloni Ferrari ne traži performanse. Cilj je razumjeti kako se novi paket ponaša kao cjelina: kako su složeni elementi šasije, kako teče zrak oko karoserije, kako funkcioniše hlađenje i, iznad svega, kako nova pogonska jedinica komunicira s kompleksnom elektronikom i upravljačkim sistemima.
U ovoj fazi koristi se „standardna“ aerodinamička konfiguracija – dovoljno stabilna da inžinjeri mogu precizno izolovati probleme i donositi odluke bez gužve koja donosi lov na desetinke.
Zašto je 2026. potpuno novi početak
Nova pravila praktično brišu sve referentne tačke iz ere efekta tla. Iako iskustvo iz prethodnih sezona može poslužiti kao teorijska osnova, u praksi timovi kreću gotovo od nule. Aerodinamika, protok zraka, interakcija s podnicom, ali i raspored unutrašnjih komponenti – sve se mora iznova definirati.
Najveći izazov je vrijeme. Kratak razvojni prozor tjera timove da biraju između konvencionalnih rješenja i rizičnih, ali potencijalno mnogo učinkovitijih koncepata. Ferrari je, prema dostupnim informacijama, odlučio igrati na ovu drugu kartu.
Aerodinamička revolucija i ključ nosa
Kako se sezona bude približavala, a testovi u Bahreinu započnu neposredno prije prve utrke, SF-26 će poprimiti svoju pravu formu. Upravo u toj drugoj fazi Ferrari planira uvesti radikalnije aerodinamičke elemente.
Posebno važan postaje nos bolida. Ne samo zbog strožih sigurnosnih zahtjeva i dvostepenog crash testa, već zbog ogromnog uticaja aktivne aerodinamike. Nos sada ima ključnu ulogu u usmjeravanju zraka prema podnici i ulazima u bočne hladnjake.
Smanjenje dimenzija hladnjaka omogućava fleksibilnije pozicioniranje u konačnoj verziji bolida. To otvara prostor za izraženije sužavanje stražnjeg dijela, što direktno poboljšava aerodinamičku efikasnost u zoni difuzora – jednoj od najosjetljivijih tačaka cijelog koncepta.
Povratak push-rod ovjesa
Prema informacijama koje kruže unutar paddocka, Ferrari se vraća push-rod konfiguraciji ovjesa i sprijeda i straga. Ovo nije priznanje neuspjeha prethodnog rješenja s pull-rodom na SF-25. Problem nije bio u samom principu, već u njegovim ograničenjima kada je riječ o rasporedu unutrašnjih elemenata.
Push-rod omogućava kompaktniji raspored mehaničkih komponenti, što inžinjerima daje slobodu da dodatno suze šasiju. Rezultat je uži nos, kompaktniji zadnji kraj i čišći protok zraka prema difuzoru – ključni elementi za stabilnost i brzinu u novoj generaciji bolida.
Dva lica istog projekta
Ferrari će se, dakle, u Melbourneu pojaviti s bolidom koji će se znatno razlikovati od onoga viđenog u januaru. Iako će nositi isto ime, SF-26 će u suštini imati dvije faze života: eksperimentalnu i konačnu.
U tome se ogleda Ferrarijeva strategija za 2026. godinu – bez kompromisa, bez oslanjanja na prošlost i bez straha od radikalnih odluka. Cilj nije samo biti konkurentan, već od prvog kruga nove ere postaviti temelje za dugoročnu borbu na vrhu.
