Max Verstappen je jedini vozač Red Bulla koji ovog vikenda u Miamiju može računati na nadogradnje. Šta tim očekuje od nove podnice i da li je motor bio nedostatak u odnosu na Mercedes tokom sprint kvalifikacija?
Kako je jučer otkriveno, Red Bull uvodi manji, ali značajan paket nadogradnji u tri faze. U Džedi su uvedene nove komponente i izmjene na karoseriji, u Miamiju slijede modifikacije podnice, a daljnje nadogradnje planirane su za Imolu.
Prema tehničkom dokumentu FIA-e, Red Bullov paket za Miami uključuje modifikovane bočne ograde podnice i rubove podnice – drugim riječima, ulaze tunela i konturirane prirubnice duž vanjskog dijela podnice. Oba elementa su logično povezana sa cjelokupnim dizajnom podnice.
Zašto Red Bull vjeruje da nadogradnja poda ne predstavlja “nikakav rizik”
Uvođenje nadogradnje podnice tokom sprint vikenda sa samo jednim slobodnim treningom može djelovati rizično, ali Red Bull to vidi drugačije.
„Pokušavamo riješiti dvije stvari,“ rekao je glavni inžinjer Paul Monaghan, prenosi motorsport, iza Red Bullove garaže.
„Zato smo je i donijeli ovog vikenda. Nadogradnje su relativno stabilne i uključuju mali rizik. Ovo je sprint vikend i dobra je prilika da ih uvedemo.“
Dva segmenta na koja tim cilja ovom nadogradnjom su čisti downforce i poboljšana ravnoteža u zsvojima. Postoje međusobna preklapanja i kompromisi, jer je u eri efekta tla česta pojava da bolidi sa visokim vršnim downforceom teško održavaju tu silu kroz kompletan zavoj, što dovodi do naglih prelaza između podupravljanja i preupravljanja.
Izraz „mali rizik“ može zvučati kontradiktorno tokom sprint vikenda, ali Monaghan je pojasnio: „Mislim isključivo na stabilnost strujanja vazduha. U FIA-inom dokumentu sam objasnio da stabilnost nije pogođena ovim.“
„Ne brinemo da će bolid postati aerodinamički nestabilan ili nešto slično. Vjerovatno ćemo dobiti malo više downforcea i nadamo se da ćemo imati koristi od toga.“
Poznato je da je balans bio stalan problem kod RB21, ali Monaghan nije htio reći da je to bio glavni fokus razvoja.
„[Balans] je jedna od stvari,“ pojašnjava on. „Ako se prisjetite pritužbi nakon Bahreina, uspjeli smo riješiti neke od tih problema.“
„Jesmo li uspjeli riješiti sve? Vjerovatno ne. Nastavljamo raditi na tome? Da. Nema jednostavnog rješenja za te probleme – radi se o postepenom poboljšanju bolida, korak po korak.“
„Znamo šta je pošlo po zlu, iako pronalaženje rješenja nikad nije jednostavno. Možda ti problemi nikad neće potpuno nestati, ali možemo li smanjiti njihov uticaj – čak i na vrijeme kruga? Da.“
„Mnogi ljudi u Milton Keynesu rade nevjerovatno naporno na tome. Korak po korak, bit će bolje.“
Red Bull je potvrdio da samo Max Verstappen ovog vikenda koristi novu podnicu. Yuki Tsunoda i dalje koristi stariju specifikaciju i očekuje se da će novu verziju dobiti u Imoli.
Novi Mercedesov motor, korišteni motor za Red Bull
Nakon akcije na stazi u petak, Helmut Marko je rekao da su prvi pokazatelji vezani za novu podnicu pozitivni. Prema njegovim riječima, novi dizajn smanjuje podupravljanje – iako ga još uvijek ima, što čini spore i srednje brze zavoje slabim tačkama.
Monaghan se nasmijao kada su ga pitali je li to zaista problem: „Pa, općenito govoreći – u zavojima!“
Ipak, tokom sprint kvalifikacija u Miamiju, to se nije baš pokazalo tačnim. U poređenju između kruga za pole position Antonellija i najbržeg SQ3 kruga Verstappena, Red Bull je najviše gubio na dugom pravcu. Djelimično je to zato što je Antonelli ranije mogao dati gas i imao bolji izlaz, ali razlika je nastavila da raste – što se svodi na čistu brzinu, u kojoj motor ima veliku ulogu.
Objašnjenje je ovdje dvostruko. Mercedes je za ovaj vikend ugradio novu pogonsku jedinicu, dok se Red Bull vratio na staru.
Iako je razvoj motora zamrznut, što znači da Mercedesova nova jedinica tehnički ima iste specifikacije, svježa još uvijek može ponuditi malu prednost jer performanse direktno opadaju sa akumuliranim ciklusima korištenja. S druge strane, Red Bull je koristio svježu pogonsku jedinicu u Džedi – i ovaj se vikend vratio na korišteni motor na zahtjev Honde, prema izvorima unutar tima.
Ta odluka nije ništa neobično: vozači moraju završiti sezonu sa motorima iz takozvanog skupa, a proizvođači motora odlučuju koja pogonska jedinica (u smislu istrošenosti) je najbolja za svaku stazu. Ipak, to bi moglo djelomično objasniti performanse u petak, iako je ono što je puno važnije Red Bullu da plan nadogradnji u tri koraka donosi konstantna poboljšanja.
