Sainz je mislio da je Albon ignorisao timske naredbe u Miamiju; Vowles obećava „koncizne” radio poruke kako bi izbjegao buduće nesporazume među vozačima Williamsa.
Prema riječima šefa Williamsa Jamesa Vowlesa, nesuglasice između Alexa Albona i Carlosa Sainza u vezi sa timskim naredbama tokom Velike nagrade Miamija „riješene su za dvije minute”, a za sve je okrivljena loša komunikacija unutar tima.
Tokom vikenda na Floridi, Sainz je bio borben raspoložen na radiu, smatrajući da je Albon prekršio naređenje da ostane iza Španjolca u ranim fazama utrke.
Albonu je, kako se ispostavilo, rečeno da ima problem sa pritiskom vode i da treba da ostane odmah iza Sainza – i to baš u trenutku kada je Tajlanđanin pokušavao preticanje koristeći DRS.
Sainz je bio glasno nezadovoljan nakon toga i rekao svom inženjeru Gaetanu Jegu: „Tako ja ne vozim utrke,” što je Vowlesa navelo da nakonu trke pozove oba vozača u sobu za analizu kako bi objasnio situaciju.
Vowles vjeruje da su vozači riješili nesporazum i dodao da je tim sada prilagodio svoje procedure kako se slične situacije ne bi ponavljale.
„To je riješeno za otprilike dvije minute kada sam ih obojicu imao u prostoriji poslije utrke. To je u potpunosti na nama kao timu,” objasnio je Vowles.
„Mislim da nam je to vjerovatno prvi put da smo morali ozbiljno primijeniti timske naredbe. S obzirom na cijelu pozadinu – Alex je imao problem sa hlađenjem i trebala mu je strujanje zraka u radijator. To se može riješiti na dva načina: ili preticanjem ili zaostajanjem više od jedne sekunde.”
„Zato što je komunikacija putem radija sa inžinjerima trajala gotovo isto toliko dugo, došlo je do zbrke – jedan inžinjer je vozaču rekao: ne brini, Alex neće napasti, dok je drugi još vodio raspravu: reci mi šta trebaš uraditi jer nije bilo jasno. To je naš propust i mi to moramo raščistiti.”
„Carlos je bio frustriran jer je mislio da je Alex prekršio naredbu ili da je to učinio neki inžinjer. Ni jedno ni drugo nije tačno. Mi na pit wallu moramo to popraviti. Mogu vam garantirati da se to više neće ponoviti s obzirom na izmjene koje smo uveli.”
„Nakon utrke smo sjeli sa obojicom, Carlos je rekao: u redu, sada razumijem. Šta radimo ubuduće? U redu, riješeno.’”
Vowles je objasnio da su dio novih procedura kraće i jasnije instrukcije koje inženjeri trebaju prenositi vozačima, a razlozi tih odluka bit će objašnjeni kasnije.
„Trkački inžinjeri su, u mnogo slučajeva, samo prenosioci poruka. Ako im date nešto predugačko, moraju to sami razbijati i analizirati,” nastavio je Vowles.
„Ako kažete: instrukcija, ne preticati, garantujem da će to doći do vozača i da neće preticati.”
„To nismo uradili. Umjesto toga, vodila se duga rasprava o tome šta nije u redu, u kojem zavoju, i kako to ublažiti instrukcijom ubačenom negdje usput.”
„Dozvolio sam da se sve odvija uživo, a zatim smo imali raspravu gdje smo definisali tačan protokol kako se to ubuduće radi.”
„Poruka mora biti kratka, jasna, konkretna, prenesena od prave osobe pravoj osobi u pravom trenutku. To je to. Nije komplikovano.”
„Koliko god grubo zvučalo, u takvim situacijama morate biti nehumani. Mora biti jednostavno: uradi ovo, odmah, pričat ćemo kasnije.’”
