Kao što se i očekivalo, Ferrari je u Belgiju donio izmjene na kinematici zadnjeg ovjesa SF-25 bolida, koje su prethodno testirali tokom filmskog dana na stazi Mugello. Podnica koja je debitovala u Austriji ostaje u upotrebi, a tim ima na raspolaganju i dvije konfiguracije zadnjeg krila. Ostaje pitanje – može li talijanski tim zaista ostvariti očekivani iskorak u kvaliteti?
Na fotografiji AG Gallija vidi se sklapanje Ferrarijevog novog zadnjeg ovjesa u garaži na Spa-Francorchampsu. Prikazana je gornja prednja viljuška (wishbone), koja je dodatno nagnuta prema dolje kako bi se povećao anti-squat efekat – razvojni pravac koji je Mercedes već ranije primijenio u Imoli.
Detalji zadnjeg ovjeda SF-25 na Spa Francorchampsu Photo by: AG GalIi -motorsport.it /X
Posebnost fotografije je u tome što mehaničari Ferrarija još uvijek sastavljaju neke komponente pokrova, ključne za usmjeravanje protoka zraka oko zadnje osovine.
Scuderia ovim putem nastoji učiniti ponašanje SF-25 manje osjetljivim, naročito pri kočenju – cilj je spriječiti podizanje zadnjeg kraja pri naglom kočenju, što je ranije dovodilo do gubitka prijanjanja i činilo bolid nestabilnim u delikatnoj fazi ulaska u zavoje, pojačavajući sklonost podupravljanju.
Tehničari pod vodstvom Loica Serre vjeruju da mogu postići klirens (udaljenost podnice od tla) bliži onome koji je bio predviđen u fazi dizajna, ali ga se nije moglo zadržati zbog prekomjernog trošenja imitacije drvenog klizača na podnici.
Ova izmjena stiže u Belgiju tokom trkaćeg vikenda sa sprint formatom, koji ostavlja samo jedan slobodni trening. Ipak, u Maranellu su uvjereni da su kod kuće obavili kvalitetan posao te se nadaju da će to donijeti desetinku po krugu u performansama – učinak koji bi, u kombinaciji sa novim šasijom predstavljenom u Austriji, mogao napraviti razliku. Samo trkaći odjel zna koliko vrijedi koja od tih promjena, ali se nadaju da u kvalifikacijskoj borbi postoji potencijal za mali skok u kvaliteti koji bi donio ključnu prednost u pozicioniranju na stazi.
Ferrari je u Ardene donio i dvije verzije zadnjeg krila, koje će biti testirane u nadi da će odabrati optimalnu konfiguraciju za brze dionice Spa staze: prvi i treći sektor su vrlo brzi, dok je srednji dio staze tehnički zahtjevniji. Trebat će odrediti hoće li nova konfiguracija SF-25 biti pogodnija za fokus na čistu brzinu ili na veću silu prijanjanja kroz ključne zavoje poput Pouhona.
Ova utrka kalendara bit će ključna za procjenu koliki potencijal SF-25 bolid zaista ima – potencijal koji se često naslućuje, ali se rijetko zaista vidi, osim u povremenim trenucima tokom utrke.
SF-25 bi trebao vozačima Charlesu Leclercu i Lewisu Hamiltonu pružiti više opcija podešavanja, ali i šire radno područje za gume. Ambicija trkaćeg odjela je da što prije razbiju led jednom pobjedom i tako obilježe drugi dio sezone sa više konstantnosti u rezultatima i performansama.
PHOTO BY: Galli –
