Trkaći direktor Mercedesa, Andrew Shovlin, kaže kako je njihov cilj za nadolazeću sezonu riješiti pregrijavanje zadnjih guma.

Ekipa iz Brackleyja odlučila se za potpuno novi pristup sa W15 konceptom, odabravši konvencionalniji dizajn bočnih stranica i sklop zadnjeg ovjesa sa aktivacijom preko potisnih šipki.

Njemačkom timu je bilo potrebno vrijeme da u potpunosti shvati prednosti svog novog bolida prije nego što bi dalje razrađivao te koncepte, što je prema Shovlinovom mišljenju, dovelo do zaostatka u razvoju u odnosu na druge timove tokom sezone.

Prema njegovim riječima, Mercedesove nadogradnje često nisu bile usklađene ka onim koje su njihovi konkurenati iz top četiri tima, što im je omogućavalo da budu konkurentni nekoliko utrka, nakon čega bi opet zaostajali kada bi drugi timovi uveli nove dijelove.

“Glavni razlog je razvoj. Ako pogledate kada smo mi uvodili nadogradnje u poređenju sa našim glavnim rivalima, često smo naše velike pakete uvodili nekoliko utrka kasnije,” objasnio je Shovlin.

“Ali, da smo ih uvodili ranije, bile bi manje opsežne nadogradnje. Dakle, činjenica je da, u prosjeku, tokom cijele sezone nismo bili dovoljno brzi kada bismo predstavili nadogradnju. Imali smo nekoliko utrka gdje smo bili konkurentni, timovi su pokušavali da nas prestignu svojim nadogradnjama, i tada bi nas opet pretekli.”

“To je definitivno glavni mehanizam. Početak sezone je bio loš. Bolid nije bio dobro balansiran, nije funkcionisao na različitim tipovima staza.”

“Riješili smo te probleme u prvih sedam itrka, a zatim smo bili u normalnoj razvojnoj utrci do kraja sezone.”

Shovlin je dodao da je jedan od ciljeva tima za ovogodišnji bolid smanjenje pregrijavanja zadnjih guma, jer smatra da je to područje gdje Mercedes zaostaje za timovima na vrhu.

Iako je W15 lakše zagrijavao gume u hladnijim uslovima nego drugi bolidi, to je dovodilo do brže degradacije na toplijim stazama.

Također je istakao da su problemi Mercedesa sa optimizacijom bolida u određenim visinama vožnje dio razloga za razmatranje, jer je W15 imao problema na neravnim stazama.

“Pregrijavanje zadnjih guma je područje u kojem nismo tako dobri kao McLaren, Red Bull ili Ferrari, a to nas je vjerovatno najviše pogodilo na stazama poput Singapura,” dodao je Shovlin.

“Razmatramo šta možemo učiniti da smanjimo temperaturu zadnjih guma, a rad na tom području ide u dva smjera: jedan je smanjenje temperature, a drugi je efikasnije odvođenje topline.”

“Ali to je očigledno područje gdje smo nedjeljom zaostajali za vodećima na nekim utrkama i definitivno će to biti fokus za sljedeću godinu.”

“Prilično je jasno da na tim [neravnim] stazama češće imamo problema. Možete analizirati koliko visoko drugi bolidi voze, i mislim da se ne razlikujemo mnogo od njih, ali vožnja je područje na koje smo se fokusirali u ovim pravilnicima.”

“Općenito smo napredovali. Ali cijeli razvoj u Formuli 1 je rješavanje problema i pitanje je možete li ih riješiti brže od konkurenata. Tako dolazite do vrha.”