Nakon dvije utrke 2025., Ferrari je peti u prvenstvu konstruktora. Pogled na Ferrarijeve najgore startove sezone od uvođenja sadašnjeg bodovnog sistema 2010.
Peti u prvenstvu, 17 bodova. Takva je Ferrarijeva situacija, dvije utrke u 2025. Ferrari je bio predsezonski favorit uz McLaren, ali do sada nije opravdao očekivanja – iako to nije prvi put u zadnjih deceniju i pol sa trenutnim sistemom bodova za top 10.
- – 5. mjesto, 17 bodova (nakon dvije utrke)
Sezona 2025. je trenutno Ferrarijev najlošiji početak sezone otkako je uveden sadašnji bodovni sistem. Ovo može zvučati okrutno s obzirom na to koliki potencijal ima SF-25; trenutno je jedan od najboljih bolida na gridu. Međutim, sudbina nije bila na njihovoj strani.
Charles Leclerc i Lewis Hamilton su bili brzi u Melbourneu, ali su završili sedmi i osmi jer je Ferrari loše vodio svoje kvalifikacije. Utrka po mješovitom vremenu dala je ključ u rad, a Ferrari je kockao da ostane vani na gumama za suho dok se kiša vratila na Albert park. Hamilton je nakratko vodio, ali se pljusak pojačao i oba su vozača ponovo morala u boks, izbijajući na niže pozicije među top 10. Zauzeli su osmo i deseto mjesto.
Hamilton je osvojio pole position u sprint kvalifikacijama i pobijedio u mini utrci Velike nagrade Kine, ali su se dodatno mučili tijekom ostatka vikenda. U nedjelju su završili samo na petom i šestom mjestu, a da stvar bude još gora, obojica su diskvalificirana: Leclercov je bolid nije imao dovoljno težine, dok je Hamiltonova daska bila pretjerano istrošena.
Time je Ferrari pao na peto mjesto u prvenstvu konstruktora, sa 17 bodova – što je njihov najlošiji start od 2009. Najviše plasirani vozač sa Ferrarijevim motorom u poretku je Esteban Ocon, sedmi.
- – 5. mjesto, 19 bodova (nakon dvije utrke)
Ferrari je bio pod velikim nadzorom prije početka sezone 2020., nakon što se raspravljalo o legalnosti motora za 2019., a Carlos Sainz je potpisan da zamijeni četverostrukog prvaka Sebastiana Vettela. Novi bolid, SF-1000, nije previše obećavao na testiranju, a šef tima Mattia Binotto nije bio optimističan.
Kada je sezona konačno počela na Velikoj nagradi Austrije u julu zbog pandemije COVID-19, Charles Leclerc i Vettel su se kvalificirali na samo na sedmo i 11. mjesto. Leclerc je iskoristio brojne incidente i došao do drugog mjesta, dok je Vettel optimistično pokušavao prestići Sainza, završio 10.
Ferrari je skupio 19 bodova, no slijedeća Velika nagrada Štajerske – također na Red Bull Ringu – ispala je lošija. U mokrim kvalifikacijama, Vettel je jedva stigao do Q3 ispred Leclerca, koji je dobio kaznu od tri mjesta jer je ometao Daniila Kvyata u Q2.
Leclerc je zatim prekasno zakočio u zavoju 3 i udario svog timskog kolegu, koji je odustao. Monežanin je doživio istu sudbinu nekoliko utrka kasnije: dvostruko odustajanje. Stvari nisu krenule puno bolje ni narednih mjeseci, a Ferrari je završio na šestom mjestu u prvenstvu konstruktora – što je najgori rezultat od 1980. godine.
- – 3. mjesto, 30 bodova (nakon dvije utrke)
Sezona 2014., prva u hibridnoj turbo eri, pokazala se jednom od najgorih za Ferrari, budući da se Kimi Raikkonen vratio u Maranello zajedno sa Fernandom Alonsom za posljednju Španjolčevu sezonu prije njegovog prelaska u McLaren.
Ipak, prve dvije utrke nisu bile katastrofalne. Oba vozača su osvojila bodove uz plasmane među top 10, ali je bolid bio lošiji od njihovih suparnika zbog nedostatka snage.
Alonso se kvalificirao kao peti u Australiji, dok je Raikkonen zauzeo 11. mjesto zbog problema sa motorom. Dok je Nico Rosberg dominirao utrkom, Alonso je završio četvrti, a Raikkonen sedmi – pri čemu su Finca nadmašili Nico Hulkenberg iz Force Indije i Valtteri Bottas iz Williamsa.
U Maleziji je F14 Ts startao iz drugog i trećeg reda uz Red Bull i iza Mercedesa. Međutim, Raikkonena je rano udario Kevin Magnussen, a incident ga je spustio do 12. mjesta. Alonso je držao korak sa vodećima i kasno je pretekao Hulkenberga za četvrto mjesto.
Ferrari je tada bio treći u prvenstvu konstruktora s 30 bodova, da bi na kraju završio četvrti, 485 bodova manje od Mercedesa. Ovo je bilo prvi put od 1993. da Ferrari nije pobijedila na utrci u sezoni, a Raikkonen završio izvan top 10 u poretku vozača.
- – 10. mjesto , bez bodova (nakon dvije utrke)
Iako je 2009. bila posljednja F1 sezona sa bodovnim sistemom 10-8-6-5-4-3-2-1, Ferrarijeva sezona je počela toliko užasno da je to bilo vrijedno spomena.
Dolaskom novih tehničkih pravila, nedostaci novog F-60 bili su očiti, iako su se Felipe Massa i Raikkonen kvalificirali na sedmo i deveto mjesto u Melbourneu, a zatim naslijedili šesto i sedmo mjesto. Massa je maksimalno iskoristio dramu u prvom zavoju kako bi osvojio treće mjesto u prvom krugu, a njegov timski kolega do petog mjesta. Međutim, Raikkonen se na kraju zavrtio i završio 15., dok su problemi sa hidraulikom izbacili Massu iz utrke.
Stvari se nisu popravile u Maleziji, gdje su uvjeti slični monsunu skratili utrku. Raikkonen i Massa su startali tek sedmi i 16., a Ferrari se kockao sa Fincem u boksu za kišne gume kada su uočene prve kapi kiše – ali je uništio svoje gume na stazi koja je tada ostala suha.
Kad je pljusak konačno došao, utrka je bila označena crvenom zastavom, dok je Massa bio deveti, a Raikkonen 14., što je ostavilo Ferrari posljednji u poretku bez ijednog boda. U sezoni u kojoj se dogodila tragedija kada je Massa doživio nesreću na Hungaroringu, Ferrari je na kraju osvojio 70 bodova, popevši se na četvrto mjesto u prvenstvu – Brawn GP je osvojio naslov sa 172.
