FIA je zatražila od McLarena da modificira svoj dizajn zadnjeg krila nakon kontroverze oko njegovog ‘mini-DRS-a’, prenosi motorsport..
Uz suparničke momčadi koje su dovele u pitanje legalnost McLarenovog zadnjeg krila nakon Velike nagrade Azerbajdžana, jer se činilo da se okreće unatrag pri brzini kako bi otvorio otvor, FIA je pažljivo razmatrala njegov dizajn.
I premda nema sumnje da je krilo u potpunosti u skladu s važećim propisima, te prolazi sve statičke testove, razumije se da je FIA zatražila izmjene.
Iako će McLarenu i dalje biti dopušteno koristiti tačno ono krilo sa niskim otporom kakvim se natjecao u Bakuu na vrsti staza za koje je dizajnirano, rečeno je da mora napraviti izmjene koje će spriječiti savijanje gornjeg elementa.
Iako se zahtjevi propisa FIA-e isključivo odnose na krila koja prolaze testove statičkog opterećenja, postoje i drugi aspekti ponašanja krila koji se također računaju u smislu zakonitosti.
To je jasno navedeno u dugotrajnoj tehničkoj direktivi timovima. Navodi da, iako je prirodno da se dijelovi savijaju kada su izloženi povećanom zračnom opterećenju, FIA ne smatra komponente koje su namjerno dizajnirane da se kreću na određeni način.
U TD34, FIA navodi da ne smatra legalnim: “dizajne čije su strukturne karakteristike izmijenjene sekundarnim parametrima, tako da proizvode (dok voze na stazi) drugačiju karakteristiku otpora nego kada miruju tijekom FIA-inih provjera. Primjeri sekundarnih parametri mogu biti temperatura, aerodinamičko opterećenje itd.”
FIA-ina odluka da zatraži od McLarena da modificira svoje zadnje krilo je došlo nakon izvjesne nelagode suparničkih momčadi oko toga kakav je dizajn napravljen.
I dok je FIA prethodno odbacila zabrinutost momčadi oko fleksibilnih prednjih krila, ostavila je vrata za poduzimanje mjera u vezi onog što se nazad događa.
Ovo će ublažiti zabrinutost timova da bi, ako se McLarenov dizajn potpuno razjasni, to moglo otvoriti utrku u za timove da pokušaju dalje iskoristiti propise.
“Aeroelastičnost je faktor već mnogo, mnogo godina, pa čak i ako krilo prođe FIA test, propisi ostaju vrlo jasni – komponenta ne može biti dizajnirana da se savija,” rekao je neimenovani šef momčadi za motorsport.
“Oslanjamo se na FIA-u da kaže, u redu, koje su granice toga? Naravno, sve će se pomaknuti do određenog stepena, ali šta je prihvatljivo, a šta nije?”
“Počinjemo vidjeti kako se ekstremi opet iskorištavaju, i mislim da je na FIA-i da odluči, je li to u redu, u kojem slučaju će se svi nagomilati ili, prema propisu, kako je napisano, je li to u skladu?”
“Postoji velika raspršenost tko što radi sada, očito sa velikim interesom za zadnje krilo McLarena nakon Bakua i tu ima performansi – naravno da postoji!”
“Zato svi jure za tim. Ali jednostavno treba znati šta je razumno.”
