Nova pravila za 2026. godinu značajno mijenjaju balans između električne i termalne energije u bolidima, a FIA dodatno interveniše kako bi spriječila ekstremne strategije u kvalifikacijama.
Iako je sezona 2025. još u punom jeku, u pozadini Formule 1 već traju intenzivne pripreme za 2026. godinu, kada na snagu stupaju nova pravila koja će donijeti jednu od najvećih tehničkih revolucija u historiji ovog sporta. Ključna promjena tiče se pogonskih jedinica, gdje će električna energija po prvi put činiti ravnopravnih 50% ukupne snage, uz istu veličinu baterije.
No, kako se razrada novih hibridnih sistema bliži kraju, FIA i timovi postali su svjesni potencijalnih problema. Ukidanje MGU-H sistema, koji je dosad direktno prenosio energiju sa turbine na elektromotor MGU-K, znači da će od 2026. većina regeneracije zavisiti isključivo o fazama kočenja. Međutim, ne nude sve staze dovoljne zone za povrat energije, zbog čega su se pojavili strahovi od ekstremnih strategija štednje i regeneracije, čak i u kvalifikacijama.
Kako bi to spriječila, FIA je u najnovijem nacrtu pravilnika uvela mogućnost dodatnog smanjenja količine energije koja se smije povratiti tokom kvalifikacijskog kruga. Na nekim stazama, taj limit će biti spušten sa osnovnih 8,5 MJ na samo 5 MJ po krugu. Cilj ove mjere je ograničiti vozače da koriste radikalne metode optimizacije baterije, poput naglog otpuštanja gasa ili niza malih kompromisa u vožnji, kako bi maksimalizirali električni boost u jednom brzom krugu.
Ova promjena posebno pogađa staze sa malo jakih zona kočenja, poput Monze, gdje simulacije već sada pokazuju da bi vozači mogli ostajati bez električne energije već na dugim pravcima, oslanjajući se tada samo na oko 500 konjskih snaga iz motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Andrea Kimi Antonelli, koji se već priprema za novu eru F1, ističe:
“Vozači će morati naučiti pametno upravljati baterijom — na nekim sekvencama neće biti smisla odmah pritiskati gas do kraja, jer je bitnije imati raspoloživu energiju na ključnim pravcima. FIA stalno mijenja pravila, ali smo shvatili da će stil vožnje igrati veliku ulogu.”
Pored toga, FIA je uvela i ograničenja u fazi isporuke električne snage: nakon 345 km/h električni pogon se postepeno gasi, a u režimu za preticanje ovaj prag je podignut na 355 km/h.
Elektrifikacija pogonskih jedinica u 2026. donosi velike tehničke izazove, ali i otvara vrata za dublji uticaj samih vozača na krajnji rezultat. S obzirom na složenost upravljanja energijom, kvalifikacije i utrke će postati prava energetska šahovska partija, gdje će svaki potez biti važan.
