Za nekoliko dana vidjet će se nova Ferrarijeva podnica. U Maranellu su pokušali predvidjeti nadogradnje već za Suzuku, ali, prema šefu talijanskog tima Fredu Vasseuru, vrijeme je bilo pretijesno i bilo je bolje usporiti. Hamilton je govorio o ovoj novoj komponenti koja je spremna za debi.
Prve nadogradnje su već odlučujuće za balans SF-25
Suzuka je otkrila snage i slabosti Ferrarija, u nezadovoljavajućem vikendu, u kojem je talijanski tim bio prisiljen ograničiti štetu, izvlačeći najviše što je moguće iz bolida. Ono što nedostaje SF-25 bolidu, koji sa sobom donosi filozofiju ovjesa vrlo različitu od Red Bulla i McLarena, moraju izgraditi različite postavke.
Inženjeri još razumijevaju bolid, kao što je i sam tim izjavila tokom vikenda u Japanu. Bolidi ove generacije su izuzetno komplicirani sa sistemima koji su vrlo osjetljivi na različite parametre. Rizik za Ferrari je bio upravo taj da ne razumiju odmah bolid.
Osim raznih problema sa razumijevanjem, nedostaje im balans i čiste performanse. To je aspekt koji također ozbiljno ograničava potencijal koji se odnosi na postavke bolida. Do sada je svima poznato hronično podupravljanje kod SF-25. Iako postoje različita ograničenja nazad i u stvaranju downforcea, pa Ferrari mora učiniti više sa nedostatkom rotacije
Efekt koji prelazi u preupravljanje tek u izlaznim fazama. Ovaj aspekt trebalo je još jednom razjasniti. Sa drugom verzijom podnice bolida koju će donijeti na stazu tim želi riješiti ovaj problem drugačijim upravljanjem fluidnom masom. U Sakhiru bi ova komponenta trebala debitirati, ujedno je odgovorna za pokrivanje prirodnog razvoja već programiranog tokom zime.
Ažurirana aerodinamička karta
Sa čisto tehničkog gledišta, treba se posmatrati daljnje varijacije geometrije , čiji je dizajn usko povezan sa stabilnošću protoka ispod bolida. Već se zna da Ferrari koristi manje složene geometrije od svojih direktnih konkurenata, također zbog korištenja kinematike ovjesa koja u osnovi pokazuje manju strminu.
Trenutno se bolid ne može spustiti iznad određene granice, koji je unutar raspona visina predviđenih projektom. Činjenica je da još ima mjesta za spuštanje bolida. Međutim, postoji opasnost od prekomjernog trošenja daske. Nadalje, kao što je šef Ferrarija potvrdio, na mjestu gdje bi željeli generisati opterećenje sa bolidom, aktivira se poskakivanje.
Mora se reći da se ovaj problem ne odnosi samo na Ferrari, već na sve timove. To je jedan od kompromisa koji se mora naći. Nadalje, bolid ima objektivno usku aerodinamičku kartu u usporedbi sa svojim protivnicima. Osim iskoraka u opterećenju, očekuje se iskorak u stabilnosti protoka, što može proširiti radni prozor bolida.
Opterećenje koje proizvodi podnica je funkcija različitih geometrijskih parametara ovjesa, uključujući kutove skretanja, nagiba, što su tri glavne rotacije jednosjeda s kojima je definirše aerodinamička karta. Što je širi, veća je proizveden stabilni downforce. Naprotiv, postoji rizik da kod određenih kombinacija na kutovima dođe do pada opterećenja, stvarajući različite probleme pri rukovanju.
Karakteristike nove podnice
Prema informacijama, talijanski tim je poboljšao generaciju vertikalnog potiska sa novom podnicom, u skladu sa visinama od tla koje trenutno mogu koristiti. Na taj način će dotična makro komponenta postati “upotrebljivija”. Čak ni drugi timovi ne mogu se spustiti ispod određenog praga.
Osim ovog faktora, sa najnovijom verzijom podnice, Ferrari želi proizvesti blagi napredak centra pritiska bolida. Potez kojim se djelomično ograničava nedostatak intrinzične rotacije. Podupravljanje koje ne dolazi samo od raspodjele opterećenja podanice, već i od drugih faktora koje radna skupina još uvijek proučava kako bi ih pokušala definitivno popraviti.
