Honda je ostvarila pristojan napredak sa novom specifikacijom pogonske jedinice, koja je prema riječima Helmuta Marka donijela „dobre 3 desetinke po krugu.“ Japanski proizvođač je značajno poboljšao pouzdanost i performanse svog motora u odnosu na prethodne 3 godine, ponajviše zahvaljujući nekim internim promjenama.


Japanski proizvođač je ostvario značajan napredak u polju pouzdanosti i performansi pogonske jedinice u odnosu na prethodne 3 godine- može se reći da su složili svoj najbolji motor od povratka u Formulu 1 sa McLarenom 2015. godine.

Nakon burnog perioda sa britanskom ekipom, Honda je krajem prošle godine stupila u partnerstvo sa Toro Rossom. Predsezonska testiranja su prošla odlično po Japance, čiji je motor nakon Mercedesovog i Ferrarijevog odradio najviše kilometara.  U Kanadi je Honda donijela donijela prvu veliku nadogradnju pogonske jedinice ove sezone, kojom je pronašla 20 KS i koja je donijela značajno poboljšanje performansi.

„Ovdje govorimo o dobre 3 desetinke po krugu,“ pohvalio je Hondinu nadogradnju Helmut Marko.

Red Bull pomno prati Hondin razvoj, jer razmišljaju o prelasku na njihove motore od naredne sezone. VN Kanade su iskoristili da procijene Hondin i Renaultov motor, pošto su i Francuzi donijeli nadogradnju. Japanci su tu imali bolje karte- donijeli su 20 KS, dok je Renault donio tek 12 KS, kada je u pitanju Red Bull (tvornička momčad koristi drugačije gorivo i dobila je 20 KS).

Honda je ostvarila drastičan skok u polju pouzdanosti i performansi u odnosu na prethodne 3 godine. Japanci su napravili neke interne promjene- zaključili su da izolacija i oslonjanje na ‘domaće’ inžinjere ne vodi nikud, te su doveli dosta inžinjera sa F1 iskustvom. Između ostalog, oko organizacije im pomaže nekadašnji Mercedesovac Axel Wendorff, dok kod razvoja motora pomaže Mario Illien- švicarski specijalista za pogonsku jedinicu. On je 2015. pomagao i Renaultu da poprave svoj motor, a njegova kompanija Ilmor je dugo radila motore i za Mercedes.  Rezultati su i više nego vidljivi.

Osim toga je Honda u Kanadi mogla usporediti svoje dvije specifikacije direktno, te se razlika dobro vidjela. Gasly se uoči kvalifikacija morao vratiti na staru specifikaciju, te se kvalificirao tek na 16. mjesto. Uoči utrke je pak Francuz zajedno sa svojom ekipom odlučio odraditi kaznu i staviti kompletnu novu pogonsku jedinicu.

„Sve je bolje. Generalno ima više performansi. U smislu baterije također, raspodjela energije je bolja. Stvarno je dobar korak naprijed. Honda nam je rekla da radi na nadogradnji, koja bi trebala biti pristojna i koja će napraviti razliku- i očito u podacima možemo vidjeti da je motor stvarno dobar korak naprijed,“ rekao je Gasly nakon utrke.

Toyoharu Tanabe, tehnički direktor Honde je rekao da im je Kanada pokazala razliku između stare i nove specifikacije.

„To nam je pokazalo razlike i kako izgleda naša razvojna krivulja. Možemo procijeniti takve stvari na dinamometru, ali inače to ne možemo uraditi odmah na stazi, što je bilo dobro.“

Tanabe također ističe da Honde ima još potencijala za napredak i razvoj.

„Gledajući iz iskustva, moramo dodati još performansi. Imali smo dobro kalibriranu pogonsku jedinicu prije utrke, ali možda na drugoj stazi u drugačijim uvjetima budemo morali istu stvar da optimiziramo kalibraciju. Ali mogli bismo ostvariti željenu razinu.“