Na Velikoj nagradi Meksika Mercedes je izgubio drugo mjesto u poretku konstruktora, koje je preuzeo Ferrari, gdje će se voditi žestoka borba za poziciju viceprvaka.
Tim iz Brackleya imao je slabiji nastup u odnosu na ekipu iz Maranella, ali to nije poljuljalo njihovo samopouzdanje. Predstavnik tima Bradley Lord istakao je da Mercedes ima paket sposoban za postolja na svakoj utrci do kraja sezone.
„Naš fokus ostaje na projektu za 2026., gdje obje fabrike rade punim kapacitetom. No, za ovu sezonu cilj je maksimizirati ono što trenutno imamo. Znamo da je paket dovoljno dobar da budemo na postolju u svakoj utrci,” izjavio je Lord, naglašavajući da tim ne planira odustati od borbe za pobjedničke stepenice.
Prema njegovim riječima, optimizam nije vezan samo za određene staze, nego za sve preostale utrke do kraja prvenstva. „To je moguće ako sve odradimo kako treba – što u Meksiku nije bio slučaj.” Gledajući prema Brazilu, dodao je: „Cilj je da stignemo sa dobrim osnovnim postavkama jer je vikend sprint format. Moramo osigurati da Kimi bude u prvih pet i donese bodove timu. Nadamo se da ćemo tako ponovo preuzeti prednost nad Ferrarijem, koji će, vjerujemo, biti blizu sve do posljednjeg kruga u Abu Dhabiju.”
Predstavnik Mercedesa je potom pojasnio šta je u Meksiku kočilo Mercedesov tempo. „U Meksiku je preticanje komplikovano zbog tri faktora. Razlike su male – osim McLarena. Treći stint je pokazao da se gume pregrijavaju u saobraćaju, što jako otežava napade. U takvim uslovima napredovati se može samo ako protivnik pogriješi, ako boks bude odlučujući ili ako dođe do kvarova. Haas je, recimo, sve to izvanredno odradio.”
Lord je dodao i da je Ferrari imao malu, ali jasnu prednost, dok je Haas iznenadio tempom na nivou vodećih timova zahvaljujući Oliveru Bearmanu. „Među vodećih pet-šest vozača, jedino je Piastri uspio napredovati jer je McLaren imao prednost od tri do četiri desetinke po krugu. Razlika između Ferrarija, koji je bio najbrži, i najsporijeg bolida u toj grupi bila je svega desetinka,” naglasio je on.
U kvalifikacijama su oba Ferrarija i Norris bili ispred Mercedesa, što je značilo da je tim morao napadati tokom utrke – na stazi gdje je to izuzetno teško. „Postoje tri ključna faktora. Prvi je nadmorska visina, zbog koje čak i sa velikim krilima efekt DRS-a slabi. Zatim, hlađenje kočnica i motora je teže, pa je vožnja iza drugih bolida još zahtjevnija. Na kraju, gume se pregrijavaju, što tjera vozače iza da dodatno upravljaju tempom. Sve to dovodi do formiranja DRS vozova.”
Mercedes je tako izgubio drugo mjesto u poretku konstruktora, ali razlika za Ferrarijem iznosi tek jedan bod. Red Bull, iako već u borbi za naslov, nije daleko – devet bodova iza njemačke ekipe – a u završnici prvenstva može računati na četverostrukog prvaka.
„Bit će to otvorena borba do samog kraja. Ferrari je brz, ali vjerujemo da imamo sve što je potrebno da vratimo drugo mjesto,” zaključio je Lord.
